（新增學者談是否可能傾斜式裝置故障）
台鐵普悠瑪號昨發生嚴重翻覆出軌，造成18死、187人受傷，疑因列車ATP自動防護系統疑故障或遭關閉釀禍，台鐵證實司機員關掉ATP超速防護系統，但為何要關閉也是關鍵原因之一，成功大學交通管理系教授鄭永祥說，ATP關閉後列車就回復到手動駕駛操作，如果司機員是有經過行控中心同意，改為手動駕駛必須按照操作規範，但看過事故發生當下的影片，車行速度非常快，看不出來有任何煞車的動作，顯示煞車系統可能也有故障，此事故有可能是多重原因造成的結果。
鄭永祥說，司機員為什麼要關閉ATP？煞車與ATP是連動的，駕駛有可能因為煞車出了問題，為控制調整而將ATP暫時關閉，可是看影片煞車是完全沒有發揮功能，在設備完全故障，煞車無法作動下，就更不應該關閉ATP，這是目前最讓人納悶不解的地方，到底有無照SOP走，未來必須要去釐清。
鄭永祥說，台灣鐵路軌道過去都是為莒光號、自強號等速度較慢的列車建造，速度較快的普悠瑪沒有像高鐵有專用軌道，事故風險相對較高，且彎道因離心力問題，車輛高速行駛會將軌道撐得比較開，長期下來軌道容易有問題，需要經常維護，有無落實維護保養，相關單位也應好好調查。
鄭永祥說，此事故發生後，政府應該痛定思痛，針對台鐵的人員訓練、營運規章要好好徹底檢討，相關的採購、檢修、維護保樣等系統性管理要全面檢視，落實風險管控。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰質疑，台鐵有一套監控系統可以完全知道ATP自動防護系統何時關閉、為何關掉，這起事故凸顯台鐵沒有落實SOP機制，事後處理機制也不透明。
李克聰說，台鐵的ATP系統是約在12年前引進，但因為有很多駕駛因為習慣，會主動把其關掉，但ATP具有完整保護功能，例如司機沒有看見紅燈時，系統會主動幫忙減速提醒，台鐵發現關閉ATP問題很大，7、8年前開始引進監控系統，可以知道列車的ATP是否失效或關閉。
李克聰說，監控系統隨時可知道何時關掉ATP，就要跟司機聯絡，停靠最近車站進行檢修，但ATP保護功能沒落實，該減速沒有減速，加上花東彎道多，尤其ATP對傾斜列車是更加重要，恐怕是釀成這次意外的主因。
李克聰說，台鐵監控系統完全可以知道是否關閉ATP、何時關閉ATP，這代表台鐵該執行的SOP都沒有落實，問題癥結可能是人力不足，即使司機有陸續補人，但仍是青黃不接，另司機的工時是否影響專心程度，都應該要好好檢視，事後處理機制的不夠透明，也應該好好檢討。
李克聰說，如果是傾斜式裝置故障，在經過彎道時就必須降更多速，但看目前影片顯示，轉彎速度非常快才是翻覆主要原因，傾斜式裝置是否故障，應非主要原因。
（洪敏隆／台北報導）
出版時間：11:48
更新時間：21:28
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