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3年前蘭嶼因東北季風「關島」3天，交通船終於駛來後，500多人全都衝向岸邊搶著登船，船長因「躲避暴動」逃離蘭嶼，返港後卻因超載被開罰24萬元。案經船公司提起訴訟，法院判決撤銷罰鍰處分。但這起案件不只曝露民眾道德感敗壞，更看出碼頭設計不良、乘客無專責單位管理的問題。
台北地方法院行政訴訟判決，認定船公司所提，非法上船的民眾不列入「乘客」，因此船隻僅能搭載253人，最後卻上了306人，多出來搭霸王船的人並非出自船長出於已願且允許上船，且全船吃水未超過載重線，因此裁罰認定有誤、訴願有理，原處分撤銷。
2014年10月7日下午，由於東北季風讓交通船停駛3日，船隻一復航，500多名旅客全擠向港口搶搭交通船，許多按規定買票者無法登船，只能在岸上大罵，無票搶搭霸王船者卻死賴不走。由於在此案件之前，韓國世越號（前譯「歲月號」）發生船難事件，蘭嶼霸王船案同樣引起矚目，事後交通部航港局祭出重罰15萬元，加上當時「不法利得」共計24萬元，船公司不服提起行政訴訟，日前法院做出裁決。
船公司主張，依《客船管理規則》第3條，非船長或運送人所能防止而以非法行為上船之人不例入「乘客」，因此並未「超載」。再者，船員、岸巡都已和民眾發生衝突，再不離開恐更危險，因此在看到船隻水位未逾載重線下趕緊駛離。
判決書指出，被告航港局主張，乘客超載，船長應有「必要之處置」，現場民眾並未強迫、威脅開船，船長若無法積極抵抗，也應「消極抵抗」不予開船，「連船長都知道，船在港內仍算安全，若在海外遇到側浪還超載肯定發生危險，如此還開船，理當開罰」。
法官審視相關法規和對超載認定後表示，按規定，就算乘客未超載，船隻超過吃水線一樣要受罰，吃水過重時，甚至可命乘客下船或拋棄貨物，因此以載重為主要考量，船長有先考量過吃水線問題，未違反船舶法第52條，認航港局裁罰有誤，撤銷原處分。全案仍可上訴，但航務中心迄今未有回應。(突發中心劉人瑋／台東報導)
發稿時間：14:32
更新時間：20:03
