高雄港每天平均有100艘大小貨輪及船隻裝卸貨物，政府施行「一例一休」後，輪班制的碼頭裝卸工人，5天就得輪休，若假日加班，資方多付加班費，讓原本很難找到工人的裝卸公司，有錢找不到代工，船務公司代理的裝卸貨進度被迫延誤，加上裝卸業者將工時加班費成本轉嫁到船務公司頭上，打算漲價，讓船務公司凍抹條，要求台灣港務公司高雄港務分公司出面解決。
船務代理商指出，政府的一例一休對代理碼頭裝卸作業的船務公司影響很大，以處理1艘5萬噸的煤礦貨輪為例，一家裝卸公司20個工人1天可處理4000噸煤礦，若20名裝卸工人全員出動，13天可完成裝卸作業。
但一例一休後，裝卸工遇假日休息，估計原本13天可完成的工作天得至少延後4個工作天，5萬噸煤礦裝卸經費320萬，就得多增加3成約80萬元的支出，加上外船期延後的滯納金，1天近7000美金，4天多增加2萬8千元美金。
業者批裝卸價格漫天漲價沒個譜，不要以為只有「鬍鬚張」漲價才影響到民生，煤礦是台電所需，影響層面大，誰都難保日後電價不會因此而漲價，貨輪裝卸作業被迫延誤，也會影響高雄港世界排名，籲交通部重視。
船務業者說，碼頭作業是24小時，並非像台積電一樣，假日可以不用上班，但碼頭遭部分裝卸業者壟斷，裝卸工加班費漲很大，平均一個工人加班費漲500元，業者除船期被迫延誤得支付滯納金外，還得接受裝卸業者片面漲價，有違公平交易法。
高市船務代理商業同業公會表示，高雄港目前有近90家船務代理商，但只有23家裝卸業者，目前最大問題在於散裝雜貨輪的裝卸，因為雜貨輪裝載多個貨櫃，都是不同貨主，一條船有可能有6、7家裝卸公司作業，裝卸工人不足，業者又為了搶避開假日得支付的加班費就有得吵了，主管的港務公司再不出面，船務代理怎麼生存。
高雄港務分公司表示，已接獲船務代理公會的請願，下周二會要求裝卸業者以及船務代理業者一起協談，找出解決之道。（石秀華／高雄報導）
