這次我們要試駕的車子是一台平常人不會開到，但卻擔負著重要經濟力、一般稱之為「三噸半」的HINO 200 3.49噸小貨車，而且還是一台已經裝好車斗的框式完成車。這輛由總代理和泰導入符合空重比和六期排放法規的全新「200系列3.49噸」，就讓我們先搖身一變成為一日小頭家、司機大哥好好的開它一下，看看搭載著排氣量2755c.c. 1GD-FTV柴油引擎的HINO小當家，它的力頭、擋頭、載頭究竟好不好用？報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
這次HINO 200 3.49噸貨車試駕，總代理做了一個在車斗內模擬載貨的安排。明擺上，是為了讓我們體驗HINO 200 3.49噸是一台小頭家大擋頭車的感覺，於是在車斗內安放了兩袋我們怎麼拖都拖不動的大沙包。但暗地裡，我們也知道那是車商想讓前後配重比較好一點、讓車開起來均衡，不會那麼跳、那麼飄，是要留給試駕人好印象的一個小心眼。Anyway，直接進入路試主題，這車2.8升的柴油渦輪引擎有著30.5公斤米的峰值扭力，為了好駝貨巡弋峰值扭力在1200轉低轉數起就能如數迸發出來，然後可以一直到3200轉形成一片扭力的高原帶，憑藉著這扭力高原加上有5速手排1、2檔大而直接釋放力道的效果，輕輕鬆鬆就能帶起車身，接著再交由可在3400轉發出的144匹最大馬力繼續給力前行。
能以2檔起步 加速好用
這2.8升柴油動力揮霍起來就是一個很商用車的感覺，我的意思是這車重視載重物起步的效應，1檔放開離合器便起、可是若非處於上坡段，老是用1檔起步也滿煩的、因為1檔釋出力道較大下，扯動頻率難免會比較明顯，如果老是1檔起步扯動感便會較多，所以一般情況下的走走停停，HINO把2檔也做了處置、讓它能以2檔起步、加速會較為好用、也很方便起步。
車子帶起步輕鬆講完了，接著來說說於一般路面的動態，它在70、80km/h巡弋車身表現還算平暢，不過，前提是不能密集遇上爛路坑洞或減速梯。100、110km/h的高速公路行駛方面的行駛質感也很符合商用車調性，「很標準」地會讓人感受到風切路噪聲，這是商用貨車的通病，再拖上去的加速感會變慢、然後車身的穩定效果也會不如70、80km/h的巡弋。
迴轉半徑不大 車身靈活
HINO迴轉半徑只有4.9公尺，主要的駕駛適應環境便是想在蜿蜒山鄉、都會巷弄呈現出載運送貨的靈活性格。
迴轉半徑小，意味方向盤轉動圈數也會比 較多圈，還好有油壓輔助動力來幫忙轉圈圈，不過實際操作起來又比電子輔助動力來得重手一點點，也就是說「HINO 200 3.49噸」的方向盤轉動還算容易，可是還是要比開房車時轉動方向盤多用力一些些。
另外，現在的車子、尤其是商用車配備主動式電子裝置是必要的，因此「HINO 200 3.49噸」車上配有VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制、ABS防鎖死煞車外，還有規劃了EBD電子煞車力分配、BOS煞車優先、BAS煞車輔助等系統於車上服役，這對質量大、體積大的商用車而言，直接就是將行車的安全性作提升。
