一台都會小休旅必需具備什麼條件？除了合理好用的空間機能，時尚帥氣的外型、漂亮的油耗，以及完善的主被動安全，可說是當今買家最重視的幾個環節，而這些通通都是KIA這次為Stonic小改款升級的重點項目。以進口導入的Stonic，這次除了因應趨勢將Level 2智慧駕駛輔助系統列為全車系標配，在1.0升汽油渦輪車款上更首度加入48V輕油電系統，這次就實際來試駕體驗。報導／林浩昇 攝影／黃天佑
在全球都吹起一股都會小休旅的趨勢下，KIA台灣總代理2019年首度將品牌戰略車款Stonic引進國內銷售，當時即以1.4升、1.0升渦輪兩種汽油引擎陣容、分四種車型，將攻擊帶鎖定70萬~85萬元間市場，並以多樣化車色選擇、標配Drive Wise智慧安全輔助系統，吸引不少年輕世代及小家庭買家關注。
不過當時的時空背景下，韓國原廠並未將許多消費者期盼的SCC主動車距控制系統列入而成為遺珠，因此這次小改款的Stonic，當然也將這項科技的導入列為重點，此外還加碼LFA全速域進階型車道維持輔助、也就是所謂的車道置中，並成為不分等級標準配備。
配備加值 更具競爭力
至於1.4升以及1.0升渦輪高規的驚豔版，另外再新增BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車進階科技；此外，小改款Stonic在車內也將原本7吋懸浮式影音系統，升級成了8吋規格，並且還加入無線Apple CarPlay功能。而在配備加值之後，車價規劃上以我們這次試駕的1.0T智慧油電驚豔版來說，卻只小幅上揚1萬元，1.4升的時尚版，73.9萬元的售價甚至還較過去小降1萬元，如此一來也讓Stonic更具市場競爭力。
近年來，48V輕油電動力系統，堪稱是車廠為既有車系提升引擎效率、降低碳排及油耗的方便法門，而其最主要就是透過電動馬達輔助引擎輸出，並且在車尾行李廂底部安裝48V鋰電池組；就帳面上的數據來說，1.0升三缸汽油渦輪本體同樣為120匹馬力輸出，但在扭力卻小幅提升了2.9kgm、達到20.4kgm的規模。當然，這細微的扭力差異其實體感上並不明顯，但重要的是它讓輸出的過程更為滑順細緻，尤其是起步加速原本小排氣量渦輪引擎常見的銜接空窗，也在馬達出力的填補之下更討喜，令人血脈賁張的馬力輸出雖然並非它擅長，但低轉速充沛的扭力，配合首度加入的運動模式，在城市中暢行倒也可圈可點。
節省油耗 搭滑行模式
另外，這套輕油電系統為了節省汽油消耗，也搭配了Sailing滑行模式，在車速約莫達到40km/h以上時若放開油門，且同時也不踩煞車的情況下，系統會根據48V電池的電量關閉引擎，此時可見到轉速表中的指針迅速指向「0」，藉以增加滑行距離提升效率，一旦踩踏油門或煞車，引擎就會無縫接軌重新啟動，這在Eco行車模式下更容易喚醒功能。
操控部分，小改款Stonic承襲相同底盤結構，唯一的不同是捨去先前的HRS液壓回彈制動器，如此一來也讓路感更為直接，尤其是1.0T車型16吋圈胎的條件下，有時在不平路面的衝擊更明顯；不過相較之下，我反倒比較鍾愛小改款的底盤性格，因為呈現出的動態反應與手感更真實，不用再隔著一層紗揣摩路面資訊，能更咨意地享受樂趣。別小看它，緊湊的尺碼加上刻意壓低的重心，彎道中跑起來還是能夠虎虎生風。
