手排車也許在歐洲尋常可見，在台灣早已是稀有動物。我沒有特別的手排車情懷，妙就妙在久久遇上一台手排新車，開著它逐風總有種他鄉遇故知的興奮，就像此刻摸索Suzuki Swift Sport輕油電手排車，開起來爽快又敏捷，我的指節、趾間好似對它說「老鄉，近來可好！」它會在進退檔間、在彎道上爽朗地給一句「還不是那個老樣子！」報導╱陳宏銘 攝影╱周頌德
假如你問我手排車的式微對於我們這種打小開手排車、考手排車駕照的人是什麼感覺？其實經過這麼多年的自排車洗禮、當自排車成為理所當然之後，手排車淡出日常早就沒感覺了，甚且說真的，如今的我就連那硬擠一滴為賦新詞強說愁的傷感，很抱歉、都擠不出來。
別人我不知道，但就我個人即使把心跟肺給掏出來沒有就是沒有特別的手排車情懷，可絕就絕在每回試駕遇到手排新車，無論是Mazda MX-5手排、還是這輛Suzuki Swift Sport都總教人心醉，或許，這是因為它們都訴求純粹的駕車樂趣使然吧！
「老鄉，近來可好啊！」、「還不是那個老樣子！」的Suzuki Swift Sport單人雙簧中，雖然大易輸入了好久不見手排車、以及手排車的爽快風貌，但同樣是給出第九號D小調歡樂「爽」(請以台語發音)裡，Swift Sport的手排規劃卻因現代需求出現了更人性化的細膩。
6速手排 明快入檔
先說說指節處的6速手排，它換檔保持明快入檔性格，明快中又帶一些滑順。這樣一來，便不會像運動性能重的手排車那般追求短距、檔檔得鏗鏘分明，增加了平常更好上手的實用性；同時也沒有一般實惠手排車大而化之、排檔距長的操作感。接著是趾間的踏板設計，除以運動感強的金屬踏板打造，於金屬踏板上面更是鋪設著防滑材質。
考量到會去買手排車的族群，一定是愛開車、而且對手排車情有獨鍾之人，因此Suzuki把Swift Sport的煞車踏板和油門踏板比鄰安排得滿近的，好讓你很容易就作出跟趾的動作。只是開這輛車最好是不要穿太厚大型的鞋子、譬如籃球鞋，因為當你作跟趾時厚大的鞋常常會卡踏在油門踏板旁車壁上，這時油門踩踏半撲空外、煞車也會因而沒有踏好。
另外，在離合器踏板的設定上，它的離合接點設計很長，以配合現在人不太開手排車、導致一開始容易熄火的困擾。不過，一旦上手踩離合踏板還是要乾脆一點，不然離合器系統的磨損會不正常地更快。Swift Sport除了離合接點較長外，離合器踏板踩踏起來還滿輕的、一點也不沉重。
而「手，排起檔來輕快；腳，踏離合器輕鬆。」便是我們對這套6速手排車試開起來的感覺。實際上，Swift Sport身手敏捷還有一個祕訣即是：它的車輕。車輕之後，動力負荷可不受贅重牽制，也就是為什麼Swift Sport開起來之所以會給人靈活刁鑽印象的原因之一。只是有48V輕油電的現在和之前相比，Swift Sport在裝置了輕油電系統之後，車重來到破千的1020公斤，而之前大約為990公斤。
動力系統 優化油耗
車重跟過去比多了30公斤，這對動力有影響嗎？理論跟實際上是會有，可是真正開過之後你卻不會感覺這多出的30公斤有產生任何異樣，因為Swift Sport輕油電車型於低轉速就能發揮的峰值扭力更大、來到23.9公斤米，儘管1.4升渦輪引擎只增加了0.4公斤米扭力，但其48V鋰電池供給電動馬達所發出的5.4公斤米扭力會在加速過程中發揮補推一把的效果，優化引擎動力在加速過程時的飽滿度，給駕駛人很來勁的感覺。不過，畢竟引擎馬力從140匹下調到129.2匹，雖有電動馬達輔助的13.6匹馬力，但高速領域的表現便沒有那麼好了。
整體來說，在不會影響你殺紅眼的緊繃操控下，Swift Sport輕油電平常行駛卻可讓你得到更好的油耗表現，從經濟部能源局公布的資料來看，之前沒輕油電系統下平均油耗16.6km/L，現在有輕油電系統後平均油耗為19.5km/L，意味Swift Sport輕油電車的排廢會降低許多。
