自從去年9月在奧迪A4小改款車系的國內發表會上，與當時做為隱藏版彩蛋的全新RS4 Avant小改款相遇，我就被它有著賁張輪拱、低調卻不失霸氣的外型深深吸引。沒想到過了幾個月，這部被奧迪鐵粉認定為四環最高精神象徵的夢幻旅行車終於來到手上，內心說不興奮是騙人的，現在就馬上發動引擎好好上路試試。報導／吳凌祺 攝影／楊明龍
故事得從1993年說起。當時奧迪以征戰越野拉力賽的經驗與技術，與保時捷合作打造出一款擁有旅行車外型與功能，卻同時具備跑車高性能的RS2 Avant，極具衝突感的鮮明形象讓它成為現代經典；即使奧迪後續曾推出TT小跑車、甚至是與Lamborghini合作的R8超跑，但在熱血四環車迷心中，RS2 Avant才是最正統、最具指標意義的精神象徵。隨繼承者第1代和第2代RS4 Avant分別在2000年及2006年現身，第3代RS4 Avant也於2013年、以全台15部配額的方式限量引進國內。不過，之後RS4 Avant就在台暫時斷了血脈，因為第4代並未被正式導入，直到這次隨A4小改款推出，台灣奧迪才重新引進第4代RS4 Avant小改款做為新世代RS/S性能車系回歸的首發之作。
印象中的第3代RS4 Avant，搭載一具4.2升V8自然進氣引擎，高轉速的賽車化設定，必須不斷拉轉催逼方才顯現狂野本質。而第4代小改款與小改前一樣，最大的變革就是與兄弟車RS5 Coupe相同，換上與保時捷合作的2.9升V6雙渦輪增壓引擎。
穩中求快 更舒適更精緻
這具引擎的特色是反應更直接、幾乎沒渦輪遲滯，加上低至1900轉就有相當飽滿的扭力湧現，因此開它不用再拼盡力氣就可用極高速度奔馳；而且力量來得線性、圓融，同時讓行車調性更舒服。唯一小缺憾是tiptronic八速手自排即使切換到S運動模式，變速箱也很快往上升檔，我知道以現在的龐然扭力只要用較高檔位就可應付多數路況，但少了點鏗鏘有勁的刺激感；解決辦法是改以手動模式固定檔位駕駛。
若是拿來和競爭對手BMW M3的洗鍊後驅趣味、還有Mercedes-AMG C63的加速暴力感相比，奧迪RS4 Avant始終走的是較中性的路線。它的方向盤力道雖輕、但路感比想像中好，重逾1.8噸的車身跑起來也很輕快，特別是新一代車型採取負累更少的V6引擎，加上試駕車選配了「Dynamic steering動態轉向齒比」，在宛如拉力賽段的狹小彎道激駕，會明顯感受到車頭異常輕快，殺起彎很犀利，車尾跟進性更是俐落；前代速度過快、較容易發生的轉向不足現象至此已難以察覺。
抓地力強大的四輪驅動系統，時時刻刻總是緊黏路面，就算是在彎中用力拉扯，車尾也只是輕微地外帶隨即回正，整體安定感十足又易於掌握，對於路面的適應力以及寬容度極高。此外，進階跑車化懸吊及DRC動態駕馭控制系統，可以隨著行車模式改變、亦能夠單獨調整，過彎時支撐性很足、但是路面回饋又相當柔韌，比起前一代舒適不少；只有在最硬狀態低速行經爛路的時候，才會有比較明顯的彈跳感。
