在21世紀當下，一輛旅行車必須具備一眼攝魂的能耐，而今天的主角Peugeot新508 SW就完美詮釋這樣的特質。古早的那個年代，旅行車重的是實用、長得如何倒是其次；而如今在旅行車已成為彰顯個人品味的風氣下，外型的雕琢反而更凌駕原本的功能性，甚至將跑車基因加諸其上。從2018年於歐洲發表、歷經了兩年半的時光終於得以在國內親駕大改款508 SW，就一起來看看它又會帶給我們怎樣不同的火花吧！報導／林浩昇 攝影／高世安、楊明龍
當前的508車系除了傳承過往4字頭車系的中型房車血脈，在6系列旗艦暫時未有傳承者的前提之下，相當程度上也是Peugeot品牌的最高階房車系列產品；而在遵循了幾十年光陰的「數字升級」法則之後，如今Peugeot全新大改款新車的車名終於找到了歸宿，508之後不再有509，直接以第二代車款稱之，208及308車系均比照辦理。
創廠超過百年的Peugeot，堪稱是目前車壇設計手法最獨到的品牌之一。在過去我常形容新車「本人比照片好看」，但Peugeot的車款往往總能在照片中即讓人驚豔，接觸實車後更讓人流連且細細品味。2018誕生的全新508 SW，是品牌第一款採用全新家族設計的產品，車頭明顯的特徵便是兩側燈組下方，以垂直狀安排的LED日行燈組，形塑了不容錯認的貓科動物形象，引擎蓋前端並重拾經典元素，加上508車型銘牌；而黑化的橫幅尾燈，則和飽滿勻稱卻不累贅的車尾線條融為一體，創造出氣質與侵略感兼具的主視覺，這也是吸引旅行車買家最不容怠慢的部分。而若以新車整體的性格來說，新508 SW低扁化線條加上四門無窗框設計，實際上也訴說了它想甩去過往家庭乖乖牌標籤，朝著外顯跑格的領域發展。
國內所引進的新508 SW，動力統一搭載1.6升汽油渦輪引擎本體，並依動力輸出及配備區分5種車型，完整的ADAS駕駛輔助系統為全車系標配。入門GT Line 180版本馬力輸出為180匹，售價為168.9萬元，今天試駕的GT Line 225則是225匹輸出，售價184.9萬元。而高規的GT車型雖然馬力同為225匹，但重點是可選擇Peugeot招牌的全景玻璃車頂，以及電子阻尼懸吊等進階配備，售價落在184.9~224.9萬元，這價格其實已足以買到雙B入門旅行車。
車艙充滿科幻戰鬥氛圍
關上無窗框的車門，進入到充滿科幻戰鬥氛圍的i-Cockpit車艙中，對應過往駕駛前代508 SW的記憶，若不是車名依然有著連結，我根本不會認為這前後兩代產品有任何關連。小盤徑方向盤光握上就已天然High，實際開上路精確積極的轉向更讓人愛不釋手。1.6升排氣量的引擎榨出225匹馬力，放眼車壇已是高效率演出，在8速手自排變速箱傳遞下，起步的輕快感立即給人好印象，而在動力躍升的過程中，渦輪系統運轉則呈現積極不毛躁的特性，油門踩踏動力隨傳隨到，中低轉速活潑的扭力揮灑，加上高轉速域不俗的延伸感，舉手投足都充滿激情，聲浪呈現上雖不及大排氣量引擎渾厚動聽，但起碼在稅制上佔了優勢。
而在山道奔馳間，EMP2模組化底盤在Peugeot擅長的懸吊調校下，除了帶來這般尺碼旅行車難得的低重心及輕盈感，對於激烈操駕的臨場反應及協調性亦掌握得恰到好處，聽話的車頭彌補了不少先天長軸距的不足，甚至擁有相當高的極限，展現了運動化車款該有的態度；不過於此同時，刻意向操控樂趣靠攏的19吋圈胎及運動化訴求的懸吊，對於顛簸柏油路面的彈跳處理，或許沒有過去508 SW那般圓融，但是標準放寬來看確實也不至於緊繃難耐，如果魚與熊掌都必須兼得，我相信Peugeot在操控與舒適兩方都已評估出最適切的妥協。
