福特六和精心安排一段Ford Focus Active中小型跨界休旅的越野橋段，駕著這車闖蕩的信心突然被撐了起來，有一種Focus Active好像哪都能去的FU、即便有條件衝一下濁黃的水坑似乎也不成問題。是Focus Active是有著稍微拔起的C2底盤、也設計了「防滑」與「簡陋」兩種克服爛路的駕駛模式，加上1.5升充沛的渦輪動力、與一般道路開起來頗為舒適的行路操控，在在都強調Focus Active跨界的姿態，不過姿勢100分而實際的「陸戰」終究要回歸「跨界掀背休旅」本質，那就是柏油路操控沒有Focus精，充其量就是輕度越野。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
說真的，Ford Focus Active拔起的底盤雖然較Focus掀背高，但那種程度只不過是「捲起牛仔褲管」而已。在沒有配備四輪驅動下，它是以「防滑」與「簡陋」駕駛模式去應付爛路。
較不會磨到下擺和底盤
實際在近似爛路的越野路面上開，車輛循跡瀕臨失控還有一段距離時，車身穩態系統便會很雞婆地主動介入、施予挽救，其實，我們發現很多時候根本輪不到它該出手的，但它偏偏一旦系統作動、油門是暫時關閉不給甩的、或者說你踩了盡也不甩你，會讓你覺得明明這節骨眼就該給我那該死的動力，藉著油門的調控、輸出輪轉便能很帥氣、一氣呵成地在宛如拉力賽的越野路面作出滑移、出彎、再突前疾進。可終究事與願違它把動力封鎖住不給就是不給！這時心底便很直覺會閃出「為什麼要這樣」的無語問蒼天。
其實想想那畢竟只是跨界休旅的它想要表現一部分的野戰功能而已，無需太過介懷。雖然Focus Active以中小型車的水準來看、動力真的還不賴，可是一輛沒有真正高底盤、四輪驅動挹注的跨界休旅，即使路況是能跑，但轎式底盤也經不起野地的衝擊折騰。事實上，現在的跨界休旅要的並非真正「有路沒路我自闖」的地形征服，而是尋求比房車對路有著更大耐受度的通過性，最簡單的例子即是路面坑坑疤疤比較不會磨到下襬、底盤。
我們也可以拿Focus來對照，Focus這輛運動掀背基本上是一輛不會離開柏油路的車款，所以它對於路面的行路操控要的是自在準確，在品質應該有一定水準的路面，掌握得夠狠、夠快樂，基於這樣的原則下車身重心不可能高，運動重心低對抗起離心G值更為有利、也能減少車身的震盪擺幅度程度。
底盤高避震軟後座舒適
只是Focus訴求了其運動個性之餘，固然對於主宰的駕駛很爽，但對後座乘員的乘座品質而言，一旦面臨路況不好、激烈行駛、甚至於長途奔波，在舒適性上不免會打些折扣。而Focus Active的利基點便在於底盤稍高、避震偏軟可以比較不挑路面品質、這樣一來長途奔波的後座乘座舒適感也好很多。既然Focus Active只是輕越野程度的跨界休旅，除非遇上了不得不偶一為之的窘境，那就不要有任何比擬四驅多功能運動休旅的幻想，如此對人、對車都好。
