中大型房車曾是車壇風雲級距，重要性不亞於當今中型SUV，雖然如今總規模大幅量縮，卻已逐步轉型為質精領域，戰場重心從原先國產轉移至進口後，豪華科技化的訴求成當前百萬級距中大型房車不可少的特質；Skoda第三代Superb先前靠著歐式氣派形象、超大車室空間，及完善的安全陣容闖出名號，而這次試駕的小改款1.5TSI房車版，除質感及配備升級強化，整體行路確實也較過往更從容細膩，雖然是車系入門，但展現出的風範卻依然很旗艦。報導／林浩昇 攝影／翁玉信
在11月首次達到月銷千輛(1015輛)歷史紀錄的Skoda，近年來在進口車市中聲量確實相當高，其中2015年底首度來台的第3代Superb旗艦房車，堪稱改變消費者印象的轉捩點之一，水晶切割元素的優美車身設計，加上超值的配備水準，一上市便讓許多務實買家趨之若鶩，更成為Superb得以在進口中大型房車市場立足、甚至成為歐系同級銷售龍頭的生存之道。
說實在話，我認為第三代Superb當初的設計真的走在很前端，即使經過5年的歲月洗禮，若未經過小改款其實也不顯老派；原廠應該也如此認為，所以可看到Superb小改後的視覺上沒有翻轉式的改變，大致上僅透過更為立體精緻化水箱罩設計，以及頭尾燈組的更新，這樣的做法旨在能保有設計師核心理念的同時，也能和趨勢接軌與時俱進。
另外，業者這次主打的Matrix LED複眼式頭燈組，堪稱貫穿全車系的科技，其在魚眼燈組內建14個LED單體元件，搭擋風玻璃上的攝影機，能隨時針對路況自行調整照明光源與角度，並避免為前車及對向來車造成眩光困擾，可說200萬元內級距首次出現的配備。而Matrix LED頭燈全車系都需加價6萬元選配，業者也提供12/31前下定的買家免費升級優惠方案。LED尾燈組則換上新樣式的導光條並採熏黑外殼，方向燈也首次導入動態指示規格。
新方向盤 典雅科技兼具
雖是入門等級，但Superb 1.5TSI車艙配置不含糊，標配9具SRS氣囊，縫製精緻的真皮座椅，雙前座均配8向電動調整機能；值得一提的是，這次小改款換上雙輻式懸浮飛梭滾輪新方向盤，即使沒頂級運動版SportPlus平把樣式的熱血沸騰，典雅中不失科技的氛圍仍讓人愛不釋手，為車內質感增色不少。而中央9.2吋CNS第三代資訊娛樂系統，除採用全繁體中文介面，還支援手勢滑移、自訂首頁及自訂我的最愛等新功能，甚至內建原廠導航也是台灣專屬語音指引，可惜倒車顯影功能需加選。
而Superb房車版車艙的特色，在寬敞到可翹腳無礙的後座空間之外，另一祕技就是採用斜背式開啟的電動尾門，讓它能維持房車沉穩形象之餘，帶來休旅車般的置物空間及機能。而包含全速域ACC、AEB自動煞車，及車道維持等主動駕駛輔助系統，都是全車系標準配備。
第三代Superb一直是我相當欣賞的中大型房車，無論是在駕駛座、或是後乘客座，都能帶來令人滿足的移動體驗。首先以乘坐這部分來說，MQB底盤基礎之上，強調舒適層面的Superb 1.5TSI，在既有的長軸距先天條件中，動靜之間都呈現出一種貼近歐式大型房車的沉穩氛圍，細膩的行路質感加上優異的隔音工程，當你望著那偌大的膝部伸展區，一時間讓人有處在豪華旗艦中的氛圍，要拿它當後座買家用車一點也不會遜色。
至於駕駛層面，韌性十足卻不失輕盈的底盤，在恰到好處的懸吊阻尼調校下，手握方向盤偶爾快意奔馳，開起來仍具歐洲車水準之上的駕馭體質，即使軸距確實不短，也不至於面臨綁手綁腳的窘境，何況車系中有高階2.0TSI Sportline運動化車款可選，這基本功絕對得紮實。
換新引擎 更加節能環保
這次剛加入陣容的1.5升TSI Evo新世代汽油渦輪引擎也是新車重點之一，從150匹馬力、25.5kgm扭力的數據來看，或許和先前1.4升TSI本體相較未有成長，但重點是新動力除加入ACT汽缸間歇系統外，關鍵就是新增了汽油微粒過濾器，讓它得以通過嚴厲的歐盟六期Plus法規，簡單來說就是更節能及環保。實際駕駛起來新動力也有感進化，加速反應仍是一貫從容輕快、不拖泥帶水，但重點是以往較明顯的渦輪遲滯現象，現在幾乎已消弭殆盡，換來的是更為順暢細膩的揚升反應，7速DSG雙離合器自手排在保有效率之餘，檔位銜接也柔和平順許多。
整體來說，我認為Superb 1.5TSI在各領域已很均衡出色，且比以往更成熟，12／31前還提供上市優惠價119.9萬元，以其價位策略來看，未來勢必將對價位相近的日系對手造成不小威脅。
