七人座SUV休旅車，近年來無論在國內外都受到消費者高度關注，相較於MPV休旅，高底盤車體架構除能對應更多元路況，更為駕駛者帶來更鮮明的運動個性化形象。KIA的Sorento車系相信許多車迷並不陌生，但此番試駕的第四代車型，從今年初國外亮相之後，藉著年輕不只10歲的新世代設計語言，加上多項同級車僅見的創新思維，旋即受到車壇關注，而經過實際試駕之後，我除對Sorento各領域大躍進感到印象深刻，更認為它這次捲土重來，可望成為銷售黑馬。報導／林浩昇、攝影／楊明龍
在過去那SUV市場剛萌芽的階段，於2002年誕生的初代KIA Sorento原就以中型豪華五座設定，行銷於全球主要市場，並在北美地區國家取得輝煌戰績，國內亦在2004年曾引進過初代車型。但Sorento從2014年第三代車型之後，藉由更放大的車體尺碼，開始提供逐漸受到家庭買家重視的七人座選項，以空間表現、配備水平來說，第三代Sorento和同級車相較並不會處於弱勢，但就是視覺感受上較為保守老氣，因此在國內並未受到太多關注。
不過這次以全新歐化第三代底盤平台開發的新Sorento，從外型主視覺上就首先帶給人們返老還童的概念，縮短的車身前後懸，搭配從虎鼻水箱罩延伸、將LED頭燈整合的「虎式」車頭形象，那種隨時向前撲進的姿態，甚至讓人對它的動態實力，產生前所未有的想像空間；線條簡約勻稱的車側，融入了橫亙在葉子板及前車門的金屬側標，並在C柱鑲嵌了飛翼造型窗框飾板，而車尾如同翹臀的尾門造型兩旁，則安排著垂直排列的分離式LED尾燈，加上層次豐富的後保桿搭配，整體視覺相當搶眼、結實而緊湊，但實際上新Sorento的車長尺碼，甚至還比前代多出10mm。可見，穿對衣服真的很重要。
車艙風格全面翻新 標配國內首見中央氣囊
進入車艙，全平面式的8吋中央懸浮螢幕，一路水平延伸到方向盤後方的12.3吋液晶儀表，搭配融入了立體格紋的金屬飾板，種種突破框架式的筆觸，打造出令人印象深刻的後現代奢華風格。而在這空間內最值得一提的，便是國內車壇首見的前座中央氣囊，其能在車輛發生側撞時，在駕駛者與副駕乘客間形成多一道防護，避免二次傷害。
而Sorento在同級車中的另一個創新思維，便是除了標準七人座車款，也首度提供中排採獨立雙座的六人座車型。而也因新增兩種座椅型式選擇，讓全車系價格及車型選擇更為廣泛，從入門七座經典版的139.9萬元，一直延伸到旗艦進化型的192.9萬元，而銷售主力的二驅豪華版，及試駕的四驅旗艦版則介於149.9-169.9萬元之間。
從學生時代聯誼之後，我就沒有玩過抽鑰匙遊戲了，而KIA Sorento試駕日這天，抽到的是七人座AWD旗艦版車型，當然就動態操控而言，和六人座規格不太有顯著差異。不過進入車內，最先發現便是七人座排檔並非電子旋鈕，而是傳統機械式排檔桿，這兩者沒有絕對的優劣，但是旋鈕排檔絕對更吸眼球。
將2.2升的柴油引擎發動，從車內無論是聲浪或運轉震動，其實都不太能挑剔，踩踏著油門上路，細細體會這所謂新世代的Smart Stream心臟，除了加速時扭力揮灑積極不莽撞，油門收放之間的輸出反應，確實比過往同排氣量引擎更輕快，而同級車中唯一的8速雙離合器自手排變速箱，主掌高效傳輸之餘，卻也不忘多給點溫柔，動力與變速箱兩者合奏下頗為從容討喜。
而新底盤短前後懸條件，加上原廠標榜的52.7%高剛性鋼材車體，就操控反應上的確又再更上層樓，且頗具歐系車風範，但就懸吊阻尼設定性格來說，仍舊保留LSUV車格的舒適性，我相信以Sorento所要瞄準的買家來說，應該不會為此抗議。
不過令人印象深刻的是，新Sorento除包含全速域SCC車距控制巡航在內的完整ADAS系統外，在旗艦版還搭同級唯一BVM盲區顯影輔助系統，變換車道前開啟方向燈的同時，數位儀表上便會透過車側攝影機，顯示左方或右方盲區路況，對於國內機車繁多的環境來說相當受用。勸Buy指數：4顆蘋果(滿分5顆蘋果)。
