從訂單來看，Toyota Corolla Cross已是史上最夯國產休旅新車、甚至是台灣有史以來最夯的休旅新車，10/12上市至今一周多、我們詢問業者和泰後、截至截稿前累計訂單已經逾破6600張。事實上，Toyota首波開放試駕的Corolla Cross車型為車系最高等級的Hybrid油電旗艦，OK我們也不囉嗦，直接給車迷朋友我們的試駕結論：它的外型、乘坐空間像小一號的神旅Toyota RAV4；開起來的感覺就像坐姿高一點、視野廣一點的神車Altis。報導╱陳宏銘、攝影╱楊明龍
雖然說Toyota Corolla Cross外型、乘坐空間好像小RAV4；開起來、行車視野又似高腳Altis。但這當中還是有不少「CC」它自己的差異點，抱歉、一時情不自禁就親切地叫起Corolla Cross的小名。它取其「C」orolla 「C」ross車名第一個英文單字C而成，現在坊間大家都這麼叫它。以下就讓我們將之細細說個分明。實際上，市場級距界定在「小型運動休旅」的Corolla Cross新車，一共有6個車型：1.8升汽油動力有76.5萬元的安心版、79.9萬元的豪華版、85.5萬元的尊爵版三個款式。1.8升油電動力則是87.5萬元的豪華版、91.9萬元的尊爵版、98.5萬元的旗艦版三個款式。我們這次試駕的車型為車系最高階的1.8升油電旗艦。
CC是下一輛神車強力候選車
以目前逾破6600張的訂單分布來看，1.8升汽油車型佔比約為67%；而1.8升油電車型的佔比大概是33%。事實上買1.8升油電車型的人三個等級都還滿平均，不像1.8升汽油車型集中在豪華版和尊爵版。反正無論如何以目前訂單這麼熱烈的狀況下，Corolla Cross肯定是繼Altis、RAV4之後又一款神車強力候選車。只是我們好奇的是這訂單笑「CC」，會不會無心插柳柳成蔭地扮演起屠神的角色，讓Altis、RAV4的買氣直墜？現在不會有正確答案、約莫要觀察個兩、三個月才能知曉。
空間想盡辦法討小家庭用車歡心
實際拿到車，Corolla Cross跟老大哥RAV4的身材比例還是有一定的差距，喜歡氣派、家中成員較多、孩子較大的家庭消費族群，還是會選RAV4這類大一級、空間具有餘裕的中型運動休旅。是的，空間始終是「小型運動休旅」的心病，因此Corolla Cross為了取得乘坐及置物空間可是絞盡了腦汁，一來「以大欺小」用4460mm、已是「中小型運動休旅」的車長去創造出「大尺碼小型運動休旅」的優勢；另外使用上扭力桿拖曳臂的後懸吊，這樣一來便能進一步釋放出較好的後座以及行李空間，甚至行李廂地板下方也不用會拖重、佔位置的備胎，好來增加置物空間。沒錯、空間餘裕的確是沒有中型、中大型SUV那麼充足，可是乘坐實用空間上已能對付同級小型運動休旅，這點看來很討小家庭消費者歡心。
其實CC開起來給我的感覺相當近似神車Altis，沒辦法，你一坐進Corolla Cross車艙它的布置跟Altis幾乎是一樣的。不過，實際上CC坐姿明顯比Altis高、視野更為廣闊。妙的是，它跟Altis一樣把兩邊的後視鏡移到車門上，在原A柱連結後視鏡的位置開了一個三角窗，除了能降低過彎時的視線死角外，就行車視覺效果而言它的比Altis房車來得好，因為高、穿透距較遠的緣故，於是便能形成一種「提早的反應」。對了，奇怪？Altis的膠料感受好像比Corolla Cross更淡，應該是因為CC控台總成採硬塑膠的關係吧！
油電車的起步中段加速滿爽快
這次試駕1.8升油電旗艦給我的印象滿好的。在1.8升汽油引擎和電動馬達的聯手下，它不只起步、中段加速動力爽朗分明，而且資料顯示還超省油，平均每公升汽油可跑21.9公里。至於，在扭力桿拖曳臂後懸吊的TNGA底盤的操控行路特性上，儘管油電雙能並建下會帶來更大的車身重量負荷，不過實際行駛時由於油電動力輸出給力、底盤的剛性也夠，所以讓CC的操控行路依然透出輕巧的一面、不會予人拖滯的感受，另外由於懸吊行程較長，車尾動態在山路上也沒有很跳的感覺，這或許這是它在底盤刻意加了兩根強化拉桿支架所帶來的效益吧！個人甚至覺得在行路的Q感和車身的俐落度表現不差、輕巧中帶著穩當，當然這是Corolla Cross油電車給我的感受，那更為平價的汽油版駕駛特性會是如此嗎？那可不一定。這得等到下回試到Corolla Cross汽油版再說囉！
記者點評 Toyota Corolla Cross是壓在百萬以內國產油電休旅
優點：Toyota把油電系統下放到百萬以內的國產CC小型運動休旅是一件好事。這輛預計會滿街跑的制服車，將帶來更省油、更低的汙染排放。
缺點：最高油電旗艦已然是百萬身價，雖然是因為油電系統造成車價的抬高，不過以準百萬車內裝質感來看，它應該要有更細緻的空間。
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