福斯商旅旗下Transporter車系，從1950年T1初代車型推出以來至今已屆滿70周年，而從T1到T6每個不同時代所誕生的不同車型，不僅踏下了在全球許多城市中默默耕耘的足跡，更乘載了不少人的回憶。為了讓這品牌商旅車銷售台柱，在當今用車環境更能迎合消費趨勢，原廠在去年以原有T6為基礎推出小改款T6.1，除了換上更為時髦的車頭造型，最重要的就是首度將IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統納入配備陣容。今天我們試駕的，則為剛在國內上市的T6.1 Caravelle 199 L九人座長軸車型。 報導／林浩昇、攝影／楊明龍
自從T1在1950年首度問世之後，其可愛雙圓頭燈下的大肚量車艙所帶來的運輸效益，不僅在二次大戰後歐洲的重建及復甦之路占有舉足輕重的地位，其多變的用途包含基礎人員運輸、救護車、露營車及移動小販等，在往後70年的時光中，更成為許多人在人生道路上不可或缺的夥伴，因此福斯商旅T系列足可堪稱是車壇中傳奇之一。
T6.1名義上雖然僅是小改款，但在整體內外的革新工程其實並不算小。首先在既有經典的方正車體下，在車頭透過與LED頭燈(199車型專屬)融合的大型橫幅水箱罩，以及重新設計的保桿造型，營造出更氣派時髦的主視覺，在前葉子鈑更首度加入從頭燈延伸而出的Caravelle車型銘牌及側方向燈，車尾部分在199車型上則全面換上亮度及美感更出色的LED尾燈組，這些都是外在辨別新車的主要特徵。進入車艙後，首先迎來最大的改變，就是全面翻新的中控台造型，在同樣出色的多處收納置物機能的基礎下，再搭配了新世代的多功能三輻式平把方向盤，150L車款以上則標配可支援Apple Carplay及Android Auto的6.5吋彩色螢幕音響主機。
3動力5車型 滿足不同需求
而這次改款最大的重點IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，則僅搭載在199車型上，包含了全速域的ACC主動車距調節巡航系統、車前碰撞預警含AEB緊急自動煞車、車側盲點警示，以及含自動煞車的RTA後方橫向車流警示系統；有了這些當代駕駛輔助科技的加持，除了讓T6.1整體產品陣容更具競爭力，最大的好處就是能夠減少駕駛員長途駕車的疲勞負擔。
至於這次國內業者所引進的T6.1 Caravelle，一共規劃出三種動力、五種車型選擇，入門的Caravelle 110L長軸版售價140萬3000元，Caravelle 150L長軸版169萬8000元，以上均採用2.0升柴油單渦輪引擎。而這次試駕的Caravelle 199 L長軸版售價則是190.8萬元，並且也提供售價210萬8000元的四輪驅動Caravelle 199 L 4MOTION長軸版，而Caravelle 199也準備了車系中唯一的短軸版車型供選擇，售價為187萬3000元，不管是長軸短軸，199車型動力均採用高輸出的2.0升柴油雙渦輪增壓引擎。整體來說，Volkswagen T6.1在外型、配備都更精進的前題下，新車售價約較過去T6系列僅小漲1萬元。
動力轉向精緻化 市區駕馭更自在
回顧過去10年間，我曾在各種不同需求下試駕、乘坐T5、T6車款，而在仔細比較每個世代的差異之後，就可以發覺在看似沒有大改變的方正車體下，T系列確實與時俱進不斷提升內在及科技實力；以T6.1來說，首先最關鍵的就是首度換上的速度感應式電子動力輔助轉向系統，這不僅能讓市區低速駕馭起來更輕盈，也同時帶來更精準的轉向手感。
另外雖然同樣採用2.0升雙渦輪柴油引擎，但這本體經過原廠調校之後，在起步扭力揚起之前的動力曲線更具親和力，少了突兀的渦輪遲滯現象之後，在7速DSG雙離合器自手排的搭配下，整個加速過程更為綿密順暢，45.9kgm的扭力推動2噸多的車體可謂輕輕鬆鬆，空車狀態原廠提供的0-100km/h加速時間9.3秒可完成，若滿載爬坡對應國內路況應也綽綽有餘。但長軸車型達5.3米的車長，在擁擠的都會區穿梭停車難免就會顯得有些吃力，但相信對經驗豐富的老司機來說，應不會是太大問題才是。
記者點評 仍是歐系品牌一時之選
如果仔細深究不同國家、地域及文化所誕生的車款，你往往也會發現不同品牌、相同定位下各自表述的產品特質。以Volkswagen T系列來說，傳統觀念認為它鈑金厚重，沉甸甸好像比較耗油；但要知道，我曾經坐著T5 Multivan 3.2在德國無限速高速公路以時速約200km/h移動，若沒有極好的車體剛性基礎，不可能讓廂車成就如此穩如泰山的高速穩定性，這也是T系列因用車環境需要，一直以來堅持的造車理念。當然，若將T6.1拿來跟日系車維護成本來比較一定佔不了上風，但若你也認同它70年來累積的工藝與經驗，加入更多科技行頭的T6.1絕對是一時之選。勸Buy指數(滿分5顆蘋果) 4顆蘋果
