超有型旅伴 BMW 320i Touring M Sport首試

出版時間 2020/09/19

人到中年,小孩一個個出生、家庭活動也愈來愈多,不少人將購車需求轉向滿街都是的SUV休旅車,卻慢慢犧牲對於個性化的追求與駕駛樂趣的想望。然而,新世代的旅行車卻不失是一個折衷的好辦法,特別是外觀愈造愈有型、操控性也被著墨,比如我們今天試駕的這一部全新320i Touring,怎麼看都很吸引人。報導/吳凌祺、攝影/王永村

 BMW 320i Touring M Sport
靜靜停靠在海邊的白色BMW 320i Touring M Sport,在裝上原廠車頂置物架與儲物箱之後,整體感受更為有型而對味。

今年春天,BMW台灣總代理汎德在台上市全新一代大改款3系列Touring旅行車(原廠代號G21世代),並宣布引進3種車型,繼先前分別試駕了頂級性能版M340i xDrive Touring(355萬元)、中階的四缸後驅330i M Sport Touring(285萬元)之後,現在我們終於得以試駕到稍晚才導入、屬於車系最入門的320i M Sport Touring(236萬元)。

320i Touri ng M Sport
320i Touri ng M Sport開起來異常輕快、靈巧,由於懸吊與輪胎設定緣故、舒適性更為理想。

雖是入門,其實這部320i M Sport Touring與330i M Sport Touring之間的最大差異,主要在於引擎室所搭載的全新2.0升四缸渦輪動力,這具引擎雖然基本架構與330i的2.0升四缸相同,但最大馬力並沒有330i的258匹那麼強勁,而是往下調校成乍看較為平淡的184匹最大馬力以及30.6公斤米扭力,不過1350轉的最大扭力輸出點,卻讓日常行車很輕鬆,這個優點在走走停停的路況或狹小山路特別容易被凸顯;雖然經常試駕歐陸各高級品牌的2.0升四缸渦輪增壓引擎,但我不得不說、BMW的這具四缸動力,應仍是目前世上最精緻也最線性的一具,低轉時圓融、高轉時也不顯氣虛,反而自有一種BMW專屬、愈上愈強的延展力,運轉聲浪也算悅耳。

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新世代2.0升四缸雙渦流單渦輪增壓引擎很討喜,最大馬力雖不算太大,但運轉精緻平順,且極低轉速就可釋放最大扭力。

當然,它畢竟與上級車款有著不小馬力落差,真正催促時,我總希望它能再夠力一點。但事實上此等輸出特性,對應一般使用狀況已顯得綽綽有餘,從頭到尾也很難讓人有所抱怨;反應聰慧、換檔平順的變速箱搭配,其實也沒什麼好挑剔,一切動態都是那麼均衡、得心應手。實際對照原廠性能數據,其0-100km/h加速為7.5秒,極速則是230km/h,雖比房車版略慢,但換來更為有型的外觀、內在與空間,這一點小犧牲、我覺得很值得。此外,國外其實還有推出318i Touring做為真正的入門版,只是汎德短期內並沒有引進打算,所以如果還想要318i的話、就只能選擇房車版(203萬元)了。

開帥不開快 還附送大空間

有時動力沒那麼大,反而更能凸顯原本底盤的優異本質,這是許多歐洲車、特別是保時捷或BMW這些操控世家的金科玉律。對照先前試駕過的330i M Sport房車,其動態表現犀利、精鍊也輕快,但強硬的懸吊配上當時試駕車選配的19吋低扁平跑胎,低速行經爛路的彈跳感多少讓後座乘客感到不適,雖然加快速度可以略微改善,但終究讓它成為一部個人色彩較為濃烈的駕駛機器。換上這次試駕的320i M Sport Touring,後輪標配尺碼較小的255/40R18跑胎,且業者在320i M Sport Touring身上並未標配降低車身10mm的M款跑車化懸吊,加上旅行車因後軸負載、設定上也不同,因此原本較為明顯的彈跳感不見了,換來的是一種更為柔韌、舒適的路面回饋,整體動態反應更寫意、更容易掌控。即使身為入門款,但仍然不失駕駛趣味,特別是方向盤所回饋的精準轉向與紮實路感依舊保留,逢彎過彎依然讓人開開心心;不過不可否認的是,由於車身後半的負載較大,通過急窄S彎的輕微車身滾動與晃動感仍難以避免;但為了有型外觀與較大置物空間,這點差異我可以接受。

M 22545R18 255 40R18 M
標配M款專屬輪圈,輪胎尺寸為前225/45R18、後255 /40R18,但缺少M款煞車與跑車化懸吊。

回到新3系列旅行車的重點,也就是其基本機械結構雖與房車版大同小異,但其旅行車身形式還是讓外觀看起來更為緊湊,增加的空間亦讓實用性大增,同時還多了不少休閒運動感。除標準行李廂容積500公升比前代大上5公升外,藉由4/2/4後座分離放倒功能,最大空間更可擴充至1510公升、亦比前代車型增加10公升;此外,延續前代車款及BMW旅行車傳統的可單獨開啟式玻璃尾門,在這一代仍被保留,對女性使用者或置放小物來說非常方便,光是這點就很迷人。

 M
鋁質格紋飾板質感頗佳,粗壯的M款多功能真皮方向盤握感很好,內裝鋪陳則採類麂皮與合成皮混搭。
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行李廂具4/2/4後座分離放倒機能,並配有後廂底板自動止滑功能、安全分隔網與置物夾層等實用性配備。
 7000 BMW
運動化引擎聲浪模擬功能選配價7000元,以BMW引擎本身就很動聽的觀點來看,我覺得這功能有點雞肋。

首創線上下載升級配備

這次的試乘車特別選配BMW ConnectedDrive雲端商店所提供的最新服務,包括運動化引擎聲浪模擬和360度環景碰撞錄影功能。BMW ConnectedDrive雲端商店是業者首度在台推廣的售後升級服務,車主只需在雲端商店購買完成後,就可透過無線軟體更新技術(Over-The-Air, OTA)來完成功能啟用,將既有的智慧互聯駕駛功能再次擴大,車輛的升級、進化主控權完全交給車主,業者企圖以更先進、便利且易於上手的介面設計,讓車主不分時空限制,24小時都可在線上隨時購買、打造個人所需選配組合,購買後可立刻自動開通車上服務,往後也能持續升級更新原廠最新科技功能。

360 9000 20
360度環景碰撞錄影功能選配價9000元(期限終生),可擷取事故前後20分內影像,對應國內路況很受用。
 11610 38800
不屬於雲端商店的原廠選配,車頂置物架1萬1610元,儲物箱3萬8800元,兩側均可開啟,但容積普通。
320i Touring M SportM M M
320i Touring M Sport標配M款空力套件、M款車側銘牌、M款專屬鋁圈,同時試駕車還選配黑色高光澤窗框等。

記者點評 完全對準中年大叔胃

到了一定年紀,工作穩定、家庭餘裕,想買部禮物犒賞自己,又不想耗費太高預算,這部BMW 320i Touring M Sport的確是理想選項。外觀有型、動力夠用,還附送藍白廠徽最精彩的操控及不錯的舒適性,最重要的還可裝下一家大小行李、長途遠征絕無問題;況且還可裝上車頂儲物箱等原廠配件備用,讓開的人一看就像位超有品味的生活玩家。

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