一車奔三波　中華Zinger Pick Up跋山涉水之餘也能遊山玩水

出版時間 2020/09/12

不否認售價60萬元等級的Zinger Pick Up是款飛入尋常百姓家的「貨卡」，只是中華汽車很聰明地把它行銷成「國民皮卡」，來淡化這車平日的辛勤「奔波」；工作之餘假日把車容打理一下，貨斗載上登山車、自行車往山上奔，滿山遍野的綠野香波瞬間便能掇個滿懷(掇音同奪)；今天樂山的仁者想變身樂水的智者，把衝浪板往貨斗一擺直奔大海去，白條灩波任你踏、任你衝。中華真會打市場的如意算盤，平日5天的辛勤奔波+假日2天的綠野香波、白條灩波，Zinger Pick Up好一個一車奔三波的皮卡心計啊！報導╱陳宏銘、攝影╱翁玉信

各位個性化頭家們，辛勤奔波一周後，你的鼻靈裡此刻是不是聞到了清新遍野的野薑花氣息？還是抿一下嘴、舔拭看看有沒有鹹鹹的海水味？答案如果是沒有的，那就該來開開看中華Zinger Pick Up了。Zinger Pick Up它是一台「工作貨卡」，平日能陪你打拼天下，而由於它有一個方便的貨斗能帶著腳踏車、帶著衝浪板，所以假日時光便可搖身一變成為最親民的「國民皮卡」。我們對於Pick Up的定義是這樣的：如果它是入門版、偏商用設定，我們就會把它叫作「貨卡」；假設它是比較高階版、偏休旅用途，那我們便將之喚作「皮卡」。

你問我中華Zinger Pick Up究竟是「貨卡」？還是「皮卡」？主要用途在工作、價格又通俗的它毫無疑問是台貨卡。不過，在一車多用下，要是你在假日把它拿來當作休閒旅遊的交通工具，這時貨卡就有了皮卡的味兒。這樣好了，以一周七天為分母來看，Zinger Pick Up七分之五是貨卡、七分之二是皮卡！事實上，Zinger Pick Up推出的車型有兩款，一款是售價61.9萬元的入門「精采型」、另一款則為65.9萬元的高階「晶鑽型」。它與身價百萬起跳的Ford Ranger、Toyota Hilux這類當紅「運動皮卡」不同，Zinger Pick Up是辛勤奔波跋山涉水之餘才去遊山玩水，其遊山玩水的時機和深入性是沒有辦法與遊山玩水機動戰力強大的「運動皮卡」相抗衡。

貨卡造型　乍看之下好突兀

我第一眼看到Zinger Pick Up，心裡有股說不上來的奇、說不上來的怪。這份「奇」、「怪」是它的造型使然，明明是Zinger商旅的模樣，偏偏車頭後面不是已經看得很習慣廂式作風、而是貨斗形式，一開始的突兀讓我很不習慣，但是相處後，反倒從原來的「怪」轉化成「奇」，覺得這車的造型滿奇特的、於市場的存在感也十分奇葩。一體式的車體設計，甚至讓它跟其他皮卡的分離式底盤設定，在開起來有了很大的不同。

這次的新車試駕我們特意闖蕩了兩種路型，一是鋪設良好的柏油路、高速公路，一是模擬施工爛路的輕度越野小碎石路面。結果，我們發現儘管擁有2.4升引擎136匹馬力、21公斤米扭力的Zinger Pick Up，動力輸出比不上「運動皮卡」，但是行路的舒適度上，它卻有著跟一般皮卡不同的風貌，由於Zinger Pick Up採用的不是葉片彈簧式底盤，所以於柏油路面行駛反而不會有運動皮卡頻繁的碎震跳動感，即使有些運動皮卡在這方面已經作了改善，但在消弭碎震上，依舊比不上偏轎式底盤的Zinger Pick Up。當然，關於Zinger Pick Up行路舒適，若硬要跟時下的跨界休旅、掀背房車相提，實際上仍無法與之並論。

工作辛勤　撒野不如運動皮卡

至於，類似施工中的工程工地爛路、輕度越野路面，也就是一般路面行駛，細膩的舒適性上Zinger Pick Up也剛好就介於運動皮卡和跨界休旅之間。面對施工中的工程工地的爛路、或是泥土碎石路段，硬橋硬馬的承受力雖沒銅筋鐵骨的運動皮卡高，但是只要不超出Zinger Pick Up的受力極限，它都能保持彈跳比運動皮卡來得細緻些的狀態，當然爛路的承受力的極限空間，Zinger Pick Up比起運動皮卡要來得小、而且是小不少，所以它的撒野能力是不如運動皮卡，但相較於跨界休旅進到施工中的工程工地的爛路或是泥土碎石路段，要死不活的狀態，這方面Zinger Pick Up卻又較之耐操、耐用多了。