硬派猛虎更犀利　保時捷Macan GTS小改款國內首試

出版時間 2020/09/10

向以「同級最佳操控」著稱的保時捷Macan，一直是我很喜愛的中小型跑旅。事實上它在市場上也極受歡迎，目前為止Macan仍是國內賣得最好的保時捷，今年1至8月共賣出2699台保時捷中、Macan就佔了899台。現在，小改款最新成員Macan GTS終於來到手上，我刻意挑選一條艱險林道、好好來測試它的能耐。報導／吳凌祺、攝影／高世安

早於2013年亮相、以印尼語「老虎」之意命名的保時捷史上首款中小型跑旅—Macan，在2014年導入國內即引起熱潮。2018年底原廠為維持產品熱度、再為其推出小改款，2019年春天在台上市時、初期僅有Macan（2.0T，279萬元起）及Macan S（321萬元起）兩款車型，今（2020）年初台北車展再度導入車系頂級款Macan Turbo（467萬元起），而位居車系二哥的Macan GTS（407萬元起）則於近期正式引進國內。

雖被稱為「二哥」，但介於Macan Turbo及Macan S間的Macan GTS卻自有其特殊地位。GTS車型在保時捷通常有兩種意味，第一，GTS即是定位在一般車型之上、GT2/3/4等賽車化車型之下，適合公路使用、同時更具運動化設定的車款。第二，GTS車型推出之際、通常代表該車系要大改款了，因此會把一堆好料加諸其上。而在Macan車系中，GTS更採取SUV中少見的硬派、操控化包裝，沒有Macan Turbo那般孔武有力，但卻更強調人車合一的純粹駕駛感；特別是這部由休旅為基礎所發展而來的跑旅，強調猶如跑車般的設定，怎麼想都違背物理原理、也頗值得玩味。

外觀低調設定更均衡

原廠強調「最運動化」的Macan，事實上並沒有太多花巧的包裝，乍看之下就與一般滿街跑的Macan沒什麼兩樣。不過它還是低調穿上SportDesign外觀套件，讓外型更有一點運動感，同時讓黑化頭尾燈、車型銘牌、專屬輪圈、排氣管等細節營造肅殺氣息。內裝則藉由特殊飾板、類麂皮、專屬跑車座椅強調跑格，讓人一坐進去就感受得到滿滿戰鬥氣息；但仍不失豪華質感。

動力配置採用一具新世代2.9升V6雙渦輪增壓引擎，兩具渦輪增壓器則位於V型引擎中，目的在增加渦輪反應速度。實際催促、立刻發現這具引擎當然沒有上級Turbo車款那般飽滿有力，但拉拔轉速之迅速、順暢，反而頗有傳統自然進氣引擎的爽快味道，整體輸出方式也極其線性；講究的是一種時刻皆可發力的圓融狀態，因此個性雖不算猛暴，但卻好使好用，過程毫無窒礙。更要緊的是，經過特調的運轉聲浪、藉由跑車排氣系統不斷發出，奔馳間屢屢迴盪在山谷裡的樂音，確實讓心情激盪澎湃。

身手矯健橫掃林道超凶悍

我認為，底盤調校更是Macan GTS精華所在。標配PASM主動懸吊、並降低15mm讓重心更低，同時試駕車還選配主動氣壓懸吊，讓底盤再降低10mm，加上也為選配的21吋巨輻跑胎、PTV Plus扭力分導升級、動力輔助轉向升級系統等操控利器。進入刁鑽曲折林道的Macan GTS猶如一頭猛虎飛奔而出、如入無人之境。紮實的轉向手感、既精準又讓人安心，俐落靈活的車身動態反應、完全顛覆物理原理，很難想像一台重逾1.9噸的SUV，可以如此迅猛身手穿梭狹窄彎道；加上試駕路面凹突破碎，滿布落葉、積水與砂石，然而循跡性極佳的四輪驅動系統，總是可以頑強抓地力如履平地。更妙的是、幾乎就像一部加高掀背鋼砲的它，卻不會讓乘客顛得七葷八素、彈跳不止，Q彈的路面回饋感讓人愈開愈愛、卻還是保有可以接受的舒適度，光是這點就比小改前的GTS來得更進步、更精緻；能夠讓人在艱險林道飆得痛快開心、卻又保有一定舒適性的跑旅，目前同級中還是無出其右者。