重新復活的BMW全新8系列，不僅陸續以Coupe雙門轎跑、Convertible敞篷、M8高性能版等各種姿態示人，甚至還衍生出時下流行的Gran Coupe四門轎跑。繼先前在國內試駕過的M850i xDrive Gran Coupe之後，這次來到手上的則是入手門檻較低的840i Gran Coupe，馬上來看看它們之間的差異究竟如何。報導／吳凌祺、攝影／楊明龍
印象所及，搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎的M850i xDrive Gran Coupe，在催促油門下，伴隨低沉雄渾聲浪，愈上愈強的力量似乎深不見底，畢竟原廠數據0-100km/h加速僅要3.9秒的實力已媲美超跑；只是一如當今所有M Car，即使力大無窮卻內蘊溫柔巧勁，輸出方式十分線性。對於一部以長征為天命的大型四門GT轎跑來說，這種氣定神閒的動力特性，以「成熟的大人味」來形容恰如其分。
即使身形超過5米，轉動M850i xDrive Gran Coupe層次豐富、握感厚實的方向盤，回饋手感依舊討人歡心，面對曲折彎路、那種BMW專屬的精鍊味道依舊保留、讓人很安心。不過它的xDrive四輪驅動系統穩定歸穩定、遭遇砂石或積水路面時的循跡性也很棒，但總是少了些傳統BMW後驅車、藉由油門收放就可調整車尾動態的爽快感；加上遭遇急窄彎角時，略大的重心轉移與車身側傾，多少還是凸顯這終究是一台軸距長達3023mm、車重達1995公斤的大傢伙；還好M850i xDrive Gran Coupe標配後輪轉向系統，多少彌補低速彎角的靈活度，但略微窒礙的負重感，卻少了一絲歡快，畢竟這是如此美麗的一部「寶馬」轎跑。
這次試駕的840i Gran Coupe則搭載BMW素負盛名的3.0升直列六缸引擎，還有令人開心的後輪驅動。對我來說，直六引擎與後輪驅動的BMW始終是均衡性最好的BMW，我相信這台840i Gran Coupe也不例外。
解封的快感 樂趣還更高
一上路我就發現，少了車頭負載、並改採該廠最為膾炙人口的後輪驅動佈局，這部「入門」四門轎跑比起上級車的駕駛感確實變得異常輕快。3.0升直六渦輪引擎的340匹最大馬力雖不算亮眼，飽滿的51公斤米扭力卻低至1600轉就可逐步釋放。因此，縱使車重也有1800公斤，但實際跑起來還是輕輕鬆鬆不顯費力，無論在山道或公路遊走都顯得氣定神閒；若要全力衝刺，頗具BMW傳統味道、一路奔向高轉的引擎延展性也不顯氣虛、聲浪低調卻仍悅耳。原廠數據0-100km/h加速為5.2秒，也算快車一部，只是它呈現的是一種更柔順的行車感受，火力呈現並不屬於武鬥派。
對照M850i xDrive Gran Coupe，840i Gran Coupe的行路感更為舒適。即使輪胎尺寸相同，但所配的電子懸吊對比上級車款使用的M款跑車化電子懸吊系統，在遭遇爛路時的回饋卻更柔韌，面對蜿蜒山路時，左彎右拐的支撐性也很足；重點是那種藉由油門調放、車尾即會收窄入彎角度的「BMW後驅」標準動作真的讓人愈開愈開心，對照配置四驅的上級車，這種「完全解封」的快感，甚至更有樂趣。
記者點評：少點沉悶 表現更均衡
全新8系列Gran Coupe四門轎跑對比8系列Coupe雙門轎跑，不僅車身尺碼更長、更寬也更高，同時軸距也拉長，整體外觀更大器；後座則改為2+1座設計，行李空間也跟著加大。因此，它的定位其實很清楚，就是要賣給那些想要轎跑性能操控、卻又想要擁有四門車實用性的買家，當然還附送一身風流外型。
以這個觀點來看，從外表幾乎看不出差異的840i Gran Coupe、「僅」518萬元的售價，對比M850i xDrive Gran Coupe的698萬元售價似乎就顯得划算許多。因此，我認為若對動力沒有太高要求，以台灣的路況而言，搭載直列六缸與後輪驅動的840i Gran Coupe其實已然足夠，甚至更為均衡的駕乘感，還少了些沉悶、多些靈動快意。
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