我相信Hilux這車的環境適應力、以及耐操程度絕對是讓人豎起大拇指比讚。只不過在台灣Hilux就是一台定位為「冒險越野的休旅皮卡」。Hilux小改款正式於7/29日引進國內，用以滿足玩家級買家需求。Hilux皮卡小改款正式上市的售價雖然比預售接單時少1萬元、以145萬元開出。但是比起之前小改款前的136萬元無疑在帳面上是變貴了。不過總代理也大喊冤枉，和泰表示Hilux小改款新車升級配備總值超過了20萬元。
在安全配備方面就標準配備30項安全內容，對於一台Pickup Truck皮卡來說這可是長足的進步，它安全了、方便了一般道路的行駛和越野的闖蕩。像是車上搭載有PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統，讓它在一般道路行駛不用那麼累，可以節省一些體力給山之巔海之涯的越野路程。當中有著7顆SRS氣囊的改良頗值得一提，小改款後前座升級成雙腔式椅側安全氣囊，它能完整包覆上半身，減少側撞造成的傷害。試駕過後我個人最喜歡的不是有著電子加力箱的四驅越野系統、也非陡坡緩降裝置、更不是一般道路可以讓人輕鬆開車的ACC主動式車距維持定速系統。
個人最喜歡的是PVM環景影像輔助系統，因為這麼大個的車，在越野過程中怕的是驚險；而一般路面停車擔心的卻是過多的死角，可能造成自身車身的擦撞，又擔心波及到路旁的眾多「無辜」、尤其像是愛亂停裝無辜的機車，以及被當作佔位置用的腳踏車。因此有了這項配備還滿不錯的，它降低了「無心的傷害」之外，面對白天、夜間看不到死角的心理負擔無形之中也減輕不少。
當然，這代車型經過小改款後，動力增大也讓人印象深刻，動力藉由加大渦輪葉片和引擎系統相關機件的優化，最大馬力一舉從177匹馬力上升至204匹馬力，而峰值扭力從45.9公斤米上攀到51公斤米，這樣放大之後的動力，首先放大的扭力在越野時可以更大的脫困穿越力，我們原以為它在一般道路上會更加粗放，但它並沒有。擴大的動能並不會在柏油路面上造成大而不當的放肆。再來就是它的高原扭力闖蕩的充裕度還不錯，能在1600~2800rpm遊走。
在操控與越野性能上，Hilux小改款亦作了提升。於原有的四驅系統上，加上可協助判讀車輛動向的前輪舵角監測系統，再配合原就有的電子加力箱，想對付低摩擦力路面切入H4模式；要對付崎嶇地形可運用上L4模式；陷入險地的脫困便交給L4模式＋後輪差速器鎖定、即可輕易脫離險境。冒險越野是它的樂趣所在，也是這車的基因。比較妙的是懸吊的部分採用全新Super Flex後葉片彈簧懸吊，透過葉片彈簧與減震筒的舒適化調校，原廠表示阻尼回彈的力道最多可減少約50%。
實際試開在一般道路上就超有感，它大幅減輕底盤彈跳所引起的不適，當然慣性擺盪和碎震彈跳還是有，但皮卡能做到這般細膩我也是醉了。行路質感變好、至少比小改款前要強。而新增的VFC可變流量控制動力方向盤，原廠表示它能依據行駛速度提供駕駛不同輔助力道，一般道路的操駕時方向盤會更加就手、好操作。整體而言，Hilux越野的能耐強這點我們早就知道，心裡有底之下，反倒對其野戰能力不會有所驚訝，這回我們最感驚艷是在Toyota認真提升了Hilux的行路舒適性上、而且收到不錯的效果。這可是所有皮卡的先天痼疾，是啦，在細膩度還比不上其他像是房車、運動休旅車，但這已是皮卡之最。
動力型式：2.8升 直四柴油引擎
排氣量：2755c.c.
最大馬力：204ps/3400rpm
最大扭力：51kgm/1600-2800rpm
變速系統：6速手自排
懸吊系統：
●前：獨立雙Ａ臂
●後：葉片彈簧
驅動方式：四輪驅動
車長寬高：5325×1900×1815mm
車型軸距：3085mm
車斗長度：1520mm
車斗寬度：1575mm(最大寬度)
車斗高度：480mm
車型重量：2190公斤
車型價格：145萬元
★優點：
Hilux小改款的任務就是要完成更為精湛的一面，它不只在越野的層次上做好了提升，就連一般道路的行路舒適感，開起來都超進化不少。
★缺點：
這車太大了，台灣的使用環境還是挺尷尬的。雖然我們覺得6速手自排沒什麼不好，但既然要粗獷中帶精緻好像若有更多速的選擇也不錯。
勸Buy指數(滿分5顆蘋果)
★★★★☆
