上回試駕的全新Q3 Sportback 35 TFSI S line，動力上搭載1.5升直列四缸渦輪引擎，擁有150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力，並搭配7速S-tronic雙離合器自手排與前輪驅動，0-100km/h加速為9.5秒，極速則是201km/h。性能數據不算出色，但新車配有同級車罕有的48V輕型油電系統及CoD汽缸休止系統，因此高效節能反而是訴求重點。
不過，Q3 Sportback 35 TFSI S line起步加速並不顯遲疑，甚至感受還頗輕快。事實上在低速時、48V輕油電系統作動時非常柔順，駕駛人很難察覺；且極低轉速就有夠用扭力供驅使，翻山越嶺、走走停停都很受用。不過一旦到了真正平直的大路全力催谷，較為貧弱的高轉表現，還是讓人希望它可擁有更充沛的動力。
這次試駕的全新Q3 40 TFSI quattro S line車型，則搭載目前導入Q3 Sportback車系所沒有的2.0升四缸渦輪引擎，最大馬力190匹、最大扭力32.6公斤米，0-100km/h為7.4秒，極速則達220km/h；就原廠數據來看，的確比1.5升引擎的表現來得強悍許多。不過一起步沒多久就發現這具2.0升動力雖然較大，但輸出方式還是非常柔順線性，和想像中較為猛暴的性格並不一樣。
不過可以理解的是在新SQ3或RSQ3還沒出現之前，這部Q3 40 TFSI quattro S line其實並不算真正的性能版，而且以Q3和Q3 Sportback的定位來說，後者本來就較具跑格，因此這部Q3 40 TFSI quattro S line只能說行駛起來更有餘裕，尤其低至1500轉就可釋出較大扭力，行車感受更輕快；即使它的車重也更重些。
開了新Q3，就會明白Q3 Sportback就是運動化的Q3。印象中，Q3 Sportback行駛在山路中，僅有1.8圈的跑車式轉向系統，搭配剛性極佳的車身，還有S line車型標配、比一般版降低15mm的運動化懸吊及235/55R18寬胎，殺起彎來完全不拖泥帶水，甚至車尾也很俐落。
而這次試駕的Q3則是目前導入最高等級車型，因此底盤為四輪驅動。不過必須說行駛在一般的鋪裝公路上，並不易察覺四驅與前驅的區別，倒是車格的設定差異，即使試駕車亦為S line車型，並配有運動化懸吊及18吋胎圈，但開起來就是比較溫和淡定，殺起彎也沒有那般敏銳。很顯然，Q3的整體設定就是更為適合小家庭日常使用，而且，行路性也更舒適。
有趣的是試駕車與前驅的Q3 Sportback都設有同級車中罕見的「越野模式」。這模式是在車輛進入輕度越野路段時，引擎會盡量保持在最佳扭力帶幫助脫困，穩態系統也會跟著關閉，當在爛路輪胎打滑時，系統不會頻頻介入影響駕駛順暢度；甚至陡坡緩降系統亦會開啟保持遭遇下坡時的安全性。當然，在短暫林道測試中，它確實比前驅車型有更佳循跡性，跑起來更有信心。
引擎型式：2.0升四缸渦輪增壓
最大馬力/轉速：190匹/4200-6700轉
最大扭力/轉速：32.6公斤米/5500轉
變速箱：7速自手排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：7.4秒
極速：220km/h
長寬高：4484×1849×1616mm
車重：1676公斤
售價：216萬元（試駕車經選配後、總價為231萬9000元）
雖然沒有全新Q3 Sportback的斜背造型那般俊俏，但我認為第二代Q3的外觀確實變得更為大器且精緻，試駕途中甚至有路人前來詢問這是否為「新Q5」，可見其成功之處。內在方面也難以挑剔，就配備、質感、科技層面與空間利用，新車都很稱職；簡單來說，這部四環小休旅真的長大了，整體表現確實更為成熟圓融。我的建議是如果對動力或驅動方式沒有要求，或許較入門、搭載1.5升動力與前驅系統的Q3 35 TFSI/advanced或已足夠，180/191萬元的售價也較這次試駕車型的216萬元低了不少。
記者吳凌祺
勸Buy指數(滿分5顆蘋果)★★★★☆
在奧迪全新第二代Q3加入戰局後，進口小型休旅市場瞬間變得更熱鬧，因為台灣賓士才剛在6/17發表全新大改款GLA(如圖)車型，業者更一口氣宣布導入4種動力規格共7款車型，入門售價178萬元起。
此外，歐系的Volvo XC40、Jaguar E-Pace、MINI Countryman也在這場暴風範圍內，甚至是日系的Lexus UX，也在影響所及。
記者吳凌祺
