在BMW前一代三系列(F30)小改款時，同步為旗下318i導入來自同集團Mini的1.5升三缸引擎，雖然開起來並沒有太力不從心的感覺，但對諸多車迷或買家來說，小排氣量的三缸三系列，就心理層面而言就是矮了別人一截，甚至總被競爭對手拿來做文章。我想BMW原廠應該是聽到這樣的聲音，因此在大改款推出時就將新一代318i做了「回歸四缸」的規劃。
近兩年，試了不少歐洲品牌的新世代四缸渦輪引擎，每次試到BMW的「20」系列，我都忍不住讚嘆其表現真是同級之最。無論是運轉精緻度、輸出之線性，甚至是音頻、聲浪，它就是比別人好上一截；雖然我始終是「正統BMW就該是六缸」的信奉者，但不得不說，要我從諸多歐系四缸引擎中遴選一心頭好，我肯定是選擇BMW所出品。
全新一代318i的四缸引擎說來並沒有太特出之處。這具BMW TwinPower Turbo汽油直列四缸引擎，依舊擁有HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統等技術；並且調校在4500轉低轉速就可以輸出156匹最大馬力，同時在1300轉就能夠完全釋放25.5公斤米最大扭力，馬力不僅較上一代提升了20匹，設定上也更為日常實用取向。
實際上路未久，我就因為這具新動力的表現而嘴角上揚。它不僅輸出方式異常圓融線性，催促起來也不會氣喘吁吁，加上銜接極其柔順的八速手自排幫襯，無論市區緩行、山路爬坡或出彎，時時都展現出一種遊刃有餘的輕鬆姿態；即使想奮力一搏，更為充足的底氣逼至高轉也不顯空洞。
原廠數據顯示新318i需8.4秒完成0-100 km/h加速，極速則可達223km/h，數據雖中規中矩，但在一整天相處後，你並不會覺得有任何動力不敷使用的問題，而且它的油耗表現很不錯，原廠數據顯示其平均油耗每公升可跑17.5至18.9公里。
新車回歸的四缸讓我驚喜，不過我更愛它的操控。國內導入、也是這次試駕的318i Luxury車型，並沒有配置上級車款才有、車身降低10mm的M款跑車化懸吊，方向機也未配置可變式運動轉向系統，輪胎甚至由上級車的18、19吋降為17吋，更別說少了M款運動化差速器等操控利器。
然而，愈是簡單的配置，更能凸顯車架的「質堅量輕」。除了轉向手感更直接、精鍊之外，原本在320i或330i M Sport身上較為硬朗的後軸衝擊感，在這部318i Luxury上也減少很多，行路舒適性暫列目前新三系列榜首；對於一部需經常接載親友的四門房車來說，這點其實挺重要。
引擎型式：2.0升直四渦輪增壓
最大馬力/轉速：156匹/4500轉
最大扭力/轉速：25.5公斤米/1300轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：8.4秒
極速：223km/h
長寬高：4709×1827×1435mm
軸距：2851mm
車重：1490公斤
售價：203萬元
雖然休旅車崛起、傳統房車式微，不過如果你想要一部認真炮製、操控紮實、又兼具舒適與品牌形象的高級中小型跑房車，全新大改款318i可能正是你在尋找的那一部車。即使做為入門款，新318i卻沒有任何陽春味，即使為了控制成本、少了不少豪華配備，但該有的仍有，重點是整體動態表現之均衡實在讓人激賞，甚至和上級320i相比，竟有種既生瑜何生亮之感。何況改回四缸的318i，未來消費者在售後若想再升級動力，四缸的潛力絕對優於三缸，從這幾點來看，這部報價203萬元的入門三系列真的很吸引人；此外，業者還針對新車推出月付9900元起的「智選專案」同步促銷。
記者吳凌祺
勸Buy指數(滿分5顆星)
★★★★☆
毫無疑問，BMW新318i千年不變的對手、仍然是賓士C-Class(如圖)中的C180。目前台灣賓士所引進的C180進化版，搭載了1.5升直列四缸渦輪引擎，最大馬力156匹、最大扭力25.5公斤米，而在九速手自排驅使下，0-100km/h為8.6秒、極速則是223km/h，至於售價一樣為203萬元。
記者吳凌祺
日前試過新三系列旅行車、屬頂級版的M340i xDrive Touring，六缸動力飽滿順暢、聲浪討喜，但四驅底盤少了BMW傳統後驅靈動感。這次短試330i Touring M Sport(如圖)採2.0升四缸渦輪引擎搭後輪驅動，258匹最大馬力開起來頗暢快，0-100km/h亦有5.9秒實力；重點是少了四驅束縛，攻彎掠角很是歡快，原本略微硬朗的後軸，選配M款跑車化電子懸吊系統後整體行路性較柔韌；動力略小與車頭負載減輕下，動態均衡性更好，售285萬元。
記者吳凌祺
