其實以前中型尺碼MPV轎旅車在國內市場還蠻吃香的，回顧最初約西元2000年當時，國產品牌陸續出現Mazda Premacy、Mitsubishi Savrin，乃至後來大紅大紫的Toyota Wish及同級車Mazda 5，都是休旅車風潮下的熱門車型；而也就是在同樣的時空背景下，Volkswagen於2003年，以Golf底盤首度推出Touran車系，並以當時主流的5+2人座布局、主攻歐洲市場，至今已有17年的發展。不過以SUV車型當道的今日，我們再綜觀如今的轎旅車市場，可以發現無論國產進口，仍然固守前線的車款可說寥寥可數，而Touran能在其中站穩腳步，自然有其獨到之處。
首先，Touran方正寬敞的車體是討好家庭買家的重要特質，尤其是當今第二代車款應用上集團新世代的MQB模組化底盤後，空間機能利用確實更勝以往，即便5+2人座車款，印象中第3排座椅通常顯得侷促，但經實測後，Touran在略為壓縮中排座椅的前題下，起碼成人可在第3排不用像擠沙丁魚般難過，頗讓人意外。
另外，為了迎合近年來的消費趨勢，從2018年起Touran全車系都標準配備9具SRS氣囊、ACC系統，而在中階的280 TSI Life以及這次試駕的頂規280 TSI R-LINE，還另外配有相當於Level 2半自動駕駛能力的全套IQ. DRIVE輔助科技。
至於2020年式車款，最重要的就是將車系編成簡化成1.4升汽油渦輪280 TSI單一動力，並依配備等級區分為入門Comfort、中階Life、頂規R-LINE，全車系售價分布在109.8~138.8萬元之間，而以往曾引進的柴油動力則全面取消。
而這次試駕的280 TSI R-LINE，最大特色便是全車內外的運動化包裝，前保桿換上氣勢更滿的三孔大面積氣壩，並且以黑色亮面烤漆及鍍鉻材質相互交錯，空力套件並由側裙一直延伸到後保桿，再搭上雙出排氣尾管及18吋圈胎組，整體視覺就像年輕了10歲。當然同時在車艙也應用了黑色頂篷、R-LINE跑車方向盤及金屬踏板等元素來相呼應。
雖然形象上充滿動感，但是Touran 280 TSI R-LINE本質上還是一輛向家庭靠攏的轎旅車，雖然動力及底盤設定上沒有額外的激情，但最重要的是整體搭配之下，能夠隨時隨地、以輕鬆無壓的方式來駕馭；1.4升渦輪引擎，首先要習慣的是起步稍微明顯的遲滯感，但一旦轉速拉起之後，150匹出力對應多數路況都恰到好處，而25.5kgm的扭力在爬坡路段也相當受用，搭配7速DSG滑順明快的換檔特質，一般情況下其實不太需要掛心。
操控部分，依循德系車慣有的性格，懸吊在舒適的前題下仍具該有韌性，也因此隨時提供相當足夠的駕馭信心，加上車內無壓迫的開闊視野，遊山玩水就是多了份閒適。不過可惜這1.4升動力未如集團內1.5升TSI EVO引擎附ACT汽缸歇止系統，不然油耗肯定更出色。
引擎型式：1395c.c直列四缸 汽油渦輪
最大馬力：150ps/5000-6000rpm
最大扭力：25.5kgm/1500-3500rpm
變速系統：7速DSG雙離合器自手排
驅動方式：前輪驅動
平均油耗：15.9km/L
長寬高：4527×1829×1659mm
軸距：2791mm
售價：138萬8000元
在Peugeot 3008轉攻SUV領域之後，VW Touran可以說是輕鬆獨霸100~150萬元進口中型MPV市場，雖然近年來5+2人座SUV新車輩出，但Touran重心較低的底盤高度，以及相對出色的垂直車室空間，仍是吸引買家的專屬優勢，而陸續補好補滿的安全與科技，更是維持競爭力的訣竅之一。雖然現行車誕生至今已近5年、接近小改款時程，但以目前產品成熟度來說不失是個均衡實用的好選擇。
記者林浩昇
目前5+2人座中小型MPV轎旅車市場，若屏除BMW 2 GT、賓士GLB等豪華品牌車款，其實平價系列選擇不多，150萬元內除VW Touran，就只剩國產的Toyota Sienta及KIA Carens，而150萬元再往上些則有Citroen C4 Spacetourer。其中Sienta相對尺碼緊湊、售價親民，且在5人座/7人座併行銷售下，每月仍可達千輛左右規模；而KIA Carens(圖)則以高CP值為訴求，多年來也受到不少買家青睞，但其實該車產品已近末期，業者在6月也強推促銷，如購車送日月潭涵碧樓旅宿、免費升級車用負離子清淨機，還可享「5萬購車金、5萬配件金、50萬零利率、5年不限里程保固與5萬元舊換新補助」等優惠，總價值達20萬元。
記者林浩昇
