之前判斷新一代的福特Kuga除了2.0升頂級車型會有ST-Line外，連1.5升旗艦亦將對應ST-Line車型用以衝擊車市。但福特六和並沒有打算這麼做，至少現階段是沒有的。當時預測一來是因為1.5升渦輪車型價格比較親民，有ST-Line加持下，市場的渲染度會很強。二來當然之前也有線報跡象顯示1.5T ST-Line佈建可能性大。但從試駕現場清一色皆為2.0升渦輪的ST-Line、且與福特六和現場人員訪談後，發現自己的預測失去準度。
畢竟，今朝有酒今朝醉、明日愁來明日再去愁，好好地把握當下、今朝有車今朝試才是自己最高的準則。實際上，這輛福特新Kuga車系最高等級車款EcoBoost 250 AWD ST-Line，有別於其他日系同級車款，飆風設計較歐風，採用了新的前麥花臣、後多連桿的C2底盤與超強鋼體結構，一般車子如國產Honda CR-V大量使用到800Mpa以上的拉抗強度材料就很不錯了，至於運用到1300Mpa級的超強硼鋼，則是近期新車在結構上需要特別照護補強，才會拿出來使用的法寶。
不過，這回新Kuga底盤、車體真的是武裝到了牙齒，別家車廠視若法寶的1300Mpa的超強硼鋼，在新Kuga上搖身一變成了環艙的「基礎」配置，最厲害的地方是它還有兩邊各一根拉抗強度高達1700Mpa的護國A柱，這根護國A柱往上、往後一直延伸到C柱上方。這可是SUV發生翻車時的保你命1700閻怕啊！
新Kuga使用的C2底盤與車體結構，目的便是要引出它的堅固，它有多堅固？即便我們「玩」到SUV運動操控型的輪胎被操到有點軟腳，車身還是穩若磐石。在通往新北貢寮的蜿蜒路面上，這底盤、車體簡直像一座行動堡壘，根本不怕「戰」在最前線，而2.0升雙渦流渦輪增壓引擎的250匹馬力、38.7公斤米扭力則扮演最佳的進攻火力。幾次彎角的試掠中，發現它快進疾殺的本事很高。不動鼓譟向前的動力在這106、2丙的柔腸路懷裡，怎麼用也用不盡，它的好處是瞬間就能雷動迅起，超起車來既是稱手也稱心，環顧一遍同級SUV車，要論動力的豪氣陡升程度，Kuga ST-Line甚至壓過了勁足的CR-V。
動力豪氣干雲，紮紮實實的底盤表現面對山路彎道，仗著堅實的底子，即便輪胎忍不住發出幾聲哀嚎、避震行程被壓縮到一個不行的狀態，它的行動依舊不拖泥帶水，儼然有一種鋼砲的快活，當然，它的攻擊火候無法跟Focus ST比，但以這樣的火力、如此的剛強，把柔腸之路蹂躪到寸斷，國產休旅火砲、火麒麟的念頭油然而生也是再正常不過的事了。
妙的是，如果你不要把它逼急，其實我們發現它的行路舒適性也不錯，一來更剛強的結構、配上了更帶韌性的較長行程懸吊，面對起伏更能有效地進行壓制、消弭。另外，行駛的靜肅性也變好了，看來，福特有在這方面重下功夫。
★動力型式 2.0升 直四 汽油引擎
★汽油排氣量 1999c.c.
★最大馬力 250ps/5500rpm
★最大扭力 38.7kgm/3000rpm
★變速系統 8速手自排
★懸吊系統 前：麥花臣 後：多連桿
★驅動方式 四輪驅動 長寬高 4621×1882×1678mm
★軸距 2710mm
★重量 1665公斤
★經銷商預接售價 119.9萬元
★優點 單就車輛體質來說，試駕版的ST-Line版已經是國產最強的中型運動休旅，即使是同級進口車也沒有車敵得過它，其動力、底盤、主動防護及便利科技都是一時之選。
★缺點 很可惜一台中型家庭運動休旅不是靠底盤優、動力好就能夠在市場所向披靡，原本原廠解決了後座營養不良的問題，可是偏偏國產車採客貨車認證，導致乘坐空間再度受限。
記者陳宏銘
