這次由瑪莎拉蒂總代理臺灣蒙地拿舉辦的2020年式新車試駕活動，我們拿到的是558萬元起、搭載入門動力的Levante GranSport車款(旗下還有一款478萬元起、採用相同動力的Levante Forza＋)，因此一開始我並不打算太過激情，加上天氣晴朗、陽光美好，於是我將它定義為有海神相伴的浪漫之旅。
試駕路線設在北橫公路，這是一條富含秀麗風景與雅致氛圍的山區公路，從東邊的宜蘭壯圍，途經員山鄉、大同鄉等，直至桃園復興鄉，最後抵桃園大溪，全長共131公里。
玩車的人都知道，這裡的彎道詭譎複雜，還有接連不斷的上下坡，挑戰難度並不低，跑起來節奏緊繃、過程刺激；最驚險的是路幅不寬，有時路旁就是峭壁、有時則是懸崖。出發前，我心裡暗忖，身形不小的Levante在這裡真有機會發揮嗎？
懷抱著疑惑上路，好久不見的Levante立刻帶給我熟悉的回饋感。說實話，我還真的蠻喜歡Levante這部車，這絕不是表面討好的溢美之詞，是打從心裡喜歡。因為它的獨特風格與氣質，是其他競爭對手所欠缺的，而且濃厚的人車溝通感，在同級SUV中更不多見。
過去幾年裡，我分別接觸過多款不同型號的Levante，無論是有著法拉利V8動力的最高性能版Levante Trofeo，還是曾引進的柴油版，每一部都有其性格與特色。它的整體駕駛感，絕對是目前同級對手中最具跑車風味的，舉凡轉向之紮實、懸吊的強大支撐性、還有宛如超大型鋼砲的殺彎爽快感，在在都讓人愈開愈愛。
這一次在北橫狹窄彎道中不斷提升速度，我常忘記其碩大體態的存在；更別說那著名而迷人的催情聲浪，總讓人忍不住一催再催，迷戀在無止盡的速度天籟裡、如何也不想下車。
這次試駕的Levante GranSport雖僅配置入門動力，但坦白說，在大部分時刻它的駕駛感與上級車款並沒有太大分別，甚至殺彎表現更是無分軒輊。但畢竟體會過頂級車款的強勁威力，在大直線催谷時、還是難免會想要有更多的動力加身。
換句話說，其高轉的衝刺感會較空洞，但我認為一般人可能一下子也無法察覺其中差異，因這350匹對應國內路況，其實已非常夠用了；特別是十分飽足的中段扭力，遭遇刁鑽多變的北橫彎角，出彎時總充滿餘裕；甚至與底盤匹配起來總有種恰到好處的均衡感；我萬萬沒想到這大傢伙穿梭北橫竟可如此輕鬆自在。
至於優異的四驅闖野能力仍被完整保留，遭遇濕滑、砂石、落葉等抓地力較差路面時，總能提供極佳牽引力快速通過障礙，讓駕駛很放心，且行路質感還異常柔韌、舒適，Levante剛誕生時略微堅硬的後軸衝擊感，時至今日竟悄悄不見了；做為一部SUV，這點確實稱職又討喜，何況那飄著頂級皮革香氣、充滿拉丁風味的內裝，總讓遙遙旅程一路帶著浪漫氣息。
引擎型式：3.0升V6雙渦輪增壓
最大馬力/轉速：350匹/5750轉
最大扭力/轉速：51公斤米/4500轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：6.0秒
極速：251km/h
長寬高：5003×1968×1679mm
車重：2109公斤
售價：558萬元起
隔了一段時間再次與Levante相處，還是很難不沉浸在其濃郁的駕駛感當中，它的對手也許更快更強，卻沒有這種層次豐富的人車溝通感。
新年式Levante升級了ADAS先進駕駛輔助系統等科技配備，讓日常實用性更高，加上原本就擁有的各式優點，若不想要滿街跑的制服SUV，Levante或許是另一絕佳選項。但要擁有它的代價確實不低，試駕的Levante GranSport入手價就要558萬元起，長長的選配清單若一路選上去，總價又是另一世界。
記者吳凌祺
許久沒新產品誕生的瑪莎拉蒂，雖早前義大利原廠受武漢肺炎影響暫時停工，但對新車推出計劃仍雄心勃勃。在甫成立的創新實驗室推波助瀾下，該品牌史上首款純電量產車，將以全新一代GranTurismo跑車之姿誕生，預估2021年亮相；且海神全車系將推出小改款，以2021年式新車身分、最快今年11月導入國內；另一重點是即將推出首款Hybrid油電車Ghibli MHEV，國內業者將爭取在今年第四季引進。
而被瑪莎拉蒂原廠視為今年最具指標意義的重量級新車，即原訂5月在義大利蒙地拿原廠發表的全新超跑MC20(如圖，售價未定)，目前雖預計延至9月全球發表，但備受車迷關注。暌違16年、屬於MC12神級超跑的正宗後繼車，目前僅知將裝上最大馬力高達630匹的V6雙渦輪引擎，其餘細節不明朗；但好消息是國內業者將爭取MC20在年底來台亮相。
記者吳凌祺
毫無疑問，瑪莎拉蒂Levante最直接的競爭對手仍是保時捷的當紅炸子雞Cayenne(如圖)。台灣保時捷目前共引進Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S E-Hybrid等5款車型，入門價345萬元起。此外，還有4款Cayenne Coupe斜背跑旅衍生車型，入門價368萬元起。
記者吳凌祺
