雖然我已在去年11月於海外試駕過全新賓士GLB，但在國內與它再次相遇，還是覺得這車看起來好大一台。的確，全新GLB(原廠代號X247)雖源自該廠的第二代小型車平台，但它的車身長、寬、高分別為4634mm、1834mm、1659mm，軸距甚至達2829mm，定位雖介於原本GLA與GLC之間，實際上卻更接近GLC，車身外型也融入如G-Class經典越野車的方正線條、更有家族中大型SUV的大器味道；我認為以賣相來說，它已成功一半。
目前國內業者共引進入門的GLB180(正式售價197萬元起)、柴油的GLB200d(216萬元起)及本次試駕的GLB200(216萬元起)3種車型選項，並可加價6萬1000元選配第三排雙人座椅(選擇標準5座車型後無法於事後加裝第三排)。若想要更充足的動力，高性能四驅車型Mercedes-AMG GLB35 4MATIC高性能四驅車型(售281萬元起)也在引進行列；此外，業者還導入一款全台僅限量50部的GLB35 4MATIC First Edition限量版(287萬元起)，主要增加可變阻尼懸吊、夜色套件等。簡言之，GLB目前共有4種動力、5款車型選項；據了解，選配5+2座的GLB200是目前最受歡迎車型。
這次試駕車型正是GLB200前驅版本，其動力配置仍是那具與雷諾合作、已普遍用在A200、B200車上的1332c.c.直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力163匹、最大扭力25.5公斤米，在7速雙離合器自手排傳輸下，0-100km/h加速9.1秒、極速則是207km/h，數據稱不上漂亮，畢竟這具配在A200還算輕快的1.3升引擎，在GLB車重與尺碼放大不少的情況下，實際表現確實顯得「較溫和」、且賣力工作時運轉聲浪較大，不過實際上路並不會覺得不夠力，而是以一種較為線性的方式，緩步釋出動能。
說實話，這種動力特性反而非常適合日常走走停停的路況。不過若想更進一步，定位於家用取向的它，顯然不適合激烈操駕。畢竟它的總體尺碼是賓士新世代小型車中最大，重心較高的因素勢必帶來較多重心轉移現象及側傾。不過話說回來，它的轉向手感並不會輕飄飄，前輪循跡仍算精準，且只要習慣車身「慢半拍」的節奏，跑起山來並不會左搖右晃到讓人暈頭轉向，基本上，它仍保有一定的操控性，只是不會帶來太高的駕駛樂趣，但總能安穩平順的帶你到目的地，這也是絕大部分賓士車的特性。
值得一提的是，由於GLB在新世代小型車系中定位較高階，即使是入門的GLB180、或試駕的GLB200，亦配置較高階的多連桿後懸吊，不似先前A-Class、B-Class入門款僅配扭力樑非獨立式懸吊；尤其GLB為休旅，車身較高、慣性也較大，改成多連桿後懸吊後，過彎的後軸連動感較一致、不會擺來擺去；加上新車剛性極佳，懸吊面對國內惡路的衝擊回饋也很柔韌，因此加大的車體並沒有空洞感，因此我認為它是目前賓士新世代小型車系中，行路性最好的一款。
排氣量：1332c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪增壓
最大馬力/轉速：163匹/5500轉
最大扭力/轉速：25.5公斤米/1620-4000轉
變速箱：7速自手排
驅動方式：前輪驅動
0-100km/h：9.1秒
極速：207km/h
長寬高：4634×1834×1659mm
車重：1555公斤
售價：216萬元起
全新GLB已徹底擺脫賓士第一代新世代小型車不夠細緻、舒適的問題，外型雖見仁見智，但更大器的外觀設計絕對讓大部分買家埋單。當然寬闊車內空間及可利用性更是重點，若選配5+2座車型，便可擁有同級距裡沒有對手的第三排雙人可收摺座椅，並可大幅前後調整第二排坐椅，同時包括EASY-ENTRY第三排便利進出、Type-C規格的USB插槽、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等功能，非常適合小家庭使用；更可以說它是部符合主流市場期待的新車，即使我希望它開起來可以更有趣、更有力，售價也可更低一些，畢竟200萬元區間的休旅市場競爭異常激烈。
記者吳凌祺
勸Buy指數(滿分5顆星)
★★★★
賓士GLB為該品牌新物種，事實上目前高級品牌中確實沒有匹敵的對手。相近車型只有定位較低的福斯Tiguan Allspace、Skoda Kodiaq等中小型SUV有7人座。而長期競爭對手BMW，相應GLB車型應是X1，但它沒有7人座，不過去年10月在台上市的X1小改款(如圖)，除了外觀更大器，後座可調式空間管理系統亦可前後滑移達13公分，確實讓乘坐感更加舒適。此外，日系品牌Lexus旗下RX、NX也是GLB不容忽視、高C/P值的對手。因此GLB競爭力雖強，但絕對是艱困的市場戰區。
記者吳凌祺
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