其實這款輕檔車在2017年導入國內時，除了熱血車迷喜愛的仿賽版本GSX-R150，原廠也另外提供街車化設定的GSX-S150車型，兩車雖然沿用大部分相同的動力底盤基礎，但是透過不同的騎姿及外型設定，卻創造出了各異其趣的不同魅力。然而為了要讓GSX-R150能從最高精神領袖GSX-R1000上汲取精髓，並下放到入門市場中，Suzuki不僅用上62.0mm缸徑、48.8mm行程的147c.c.短衝程設計單缸水冷引擎，更是DOHC的雙凸輪軸結構，而在車體結構、17吋輪圈等處則以輕量化訴求為基礎，雖然是GSX-R車系中最初階，但車小志氣高，在造車工藝的傳承上可謂一點也不馬虎。
有著類廠車塗裝、流線車頭及多層次整流罩的GSX-R150，一切裝扮的氣勢看起來一點也不輸老大哥，但實際站在車旁，它的體型卻讓人覺得比想像中還要迷你，整車窄化以及低座高的設計，對於騎乘者體型的寬容度相當高，尤其是記者175公分的身高跨坐，雙腳更可完全踏平，我想這樣的條件對於剛接觸仿賽殿堂的車迷來說，絕對是個十足誘人的條件，無外乎近幾年在道路上遇見GSX-R150女性騎士的機會愈來愈高。
說到2021年式的GSX-R150，最重要的就是新增了三款全新車身配色，除了這次試駕的黑紅配，另外還有黑黃及黑色車身，當然車側上立體感十足的SUZUKI廠徽依然是視覺焦點。另外GSX-R150其實在2017年上市時，就已擁有規格不差的多項配備，包含LED遠近頭燈、數位儀錶板、Keyless免鑰匙啟動系統、ABS防鎖煞車等等；而從去年的2020年式開始則另外新增了三角警示燈，並將儀表由白底轉為深色背光，上三角檯表面也改為採鈦銀色調，這次2021年式車款也同樣延續。
迫不及待跨上這輛品牌當紅的白牌輕檔車，轉動Keyless旋鈕後發動引擎，起初聲浪呈現其實並不特別讓人驚豔；掛上清脆的一檔之後起步，車輛加速反應初時從容不迫、親和力十足，但隨著轉速逐漸越過6000rpm開始，隱藏在內的狂放性格開始顯露而出，一直逼破10000rpm依舊展現餘韻。此時的引擎聲浪從乖順轉而野性，到12000rpm來到沉醉的音韻波長，繚繞耳際令人難以忘懷。
而國際6速的齒比，除了1檔到2檔之間有較大銜接落差之外，速度帶起後就能跟隨激情節奏，在律動中發揮所長。而窄車體設計，加上後中置的多連桿懸吊系統，確實讓GSX-R150在中高速彎道有著靈活刁鑽的操控特質，只要路線選擇得宜，流暢的駕馭絕對不是問題。但畢竟這具引擎擅長中高轉速舞台，若在市區低速走走停停路況，不免會發生扭力難以施展的狀況，但想想它激情時的性感魅力，這小小犧牲肯定是值得的。
引擎型式：147.3c.c. 水冷單缸
最大馬力：19.2PS/10500rpm
最大扭力：1.43kgm/9000rpm
變速型式：國際6檔
長寬高：2000×700×1070mm
座高：785mm
軸距：1300mm
售價：12萬8000元
即使電動機車被認為是未來趨勢，但對於車迷來說，能夠手腳並用隨心所欲選擇檔位，伴著高頻引擎聲浪，加上流暢地攻破並吞噬每個山道，仍然是血液裡難以抹滅的原始戰鬥欲望。在賽道上衝鋒陷陣的最高性能領袖固然讓人神往，但現實是我們得循序漸進地達成夢想，因此擁有部分靈魂與DNA的GSX-R150，加上售價比國產高規機車再多一點點的12萬8000元的誘因下，便成了年輕族群的最佳救贖，別說是你血氣方剛，就連已邁入不惑之年的我也被它的熱情感染。記者林浩昇
說到Suzuki GSX-R150的死對頭，不能不提理念相同，挾YZF-R1血脈而生的YAMAHA YZF-R15，車系從2008年發展至今已進化至V3.0版本，採用155.1c.c.水冷單缸SOHC引擎，有VVA可變汽門系統，國內代理商目前未引進，貿易商售價13萬~15.5萬元間。記者林浩昇
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
