換上一襲亮麗絢光橘戰鬥裝的Stinger GT，在即將邁入初夏的烈陽照耀下，顯得格外醒目。要知道，這色調可不是用在任何車上都能不違和，就像同一件華服穿在不同人身上，一不小心就立見成敗。但，Stinger那勻稱中帶著肌理的車身線條，確實能夠撐得起這代表熱情狂野的橘，並成為大街小巷中不容忽視的存在。
洋洋灑灑講了那麼多，白話文其實就是，我們這次試駕的2020年式Stinger GT，重點除了終於將DRIVE WiSE主動駕駛輔助系統列為標準配備之外，也首度將這絢光橘新車色導入國內市場。
方才提到，我之所以認為Stinger GT終將成為KIA品牌、甚至車壇歷史中的傳奇車種，背後其實有段讓人覺得勵志的故事。當初KIA原廠重金延攬曾任職於Volkswagen集團的Peter Schreyer擔任設計總監後，這位美學鬼才除大刀闊斧改造KIA旗下產品視覺走向，更不忘一邊築夢，在2011年打造理想中美型豪華轎跑概念車GT Concept，但以KIA既有的品牌框架，要成就豪華性能轎跑的目標，不僅考驗著造車工藝，更殘酷的還是市場接受度。
但沒想到經過6年時光，沿用當時GT Concept達80%設計的Stinger突然橫空出世，不但標榜在德國紐柏林賽道長期測試考驗，底盤功夫更是由前BMW M部門工程師操刀，搭配GT車型370匹馬力雙渦輪V6引擎，並將對手直指雙B品牌，瞬時間Stinger成為全球車壇關注焦點。消費者是否接受高價位的KIA已不是重點，其堅持圓夢的過程反而足以讓人傳頌。
至於這次試駕新年式的Stinger GT，名義上是為了新標配DRIVE WiSE主動駕駛輔助科技而來，但當實際踏著油門、伴隨動聽引擎轟鳴，心中卻掙扎著，是否該按下主動巡航控制系統解High？畢竟它是台為樂趣而生的猛禽，把它封印會不快樂啊！但這時代就是這樣，人說要有主動駕駛輔助，於是就該有這些東西，為了就是能迎合趨勢求個保障。
不過話說回來，這套DRIVE WiSE除包含自動緊急煞車、盲區偵測、自動遠光燈切換，在全速域巡航車距控制及LKA車道維持系統下，卻是能達到Level 2半自動駕駛的能耐，但也因此較先前售價多出了6萬元。此外，Stinger無論動力輸出、車身剛性及底盤調校，都堪稱KIA造車史中的巔峰之作；1300rpm就狂送的52kgm厚實扭力，一起步就宣示出性能GT轎跑氣勢，8速手自排變速箱傳遞出的加速節奏堅定而踏實，低鳴不囂張的高轉速聲浪狂掃起速度，將眾人對它的疑問拋諸腦後。
出身於紐柏林賽道，Stinger操控在舉手投足間確實擁有深厚底蘊，甚至不亞於德系豪華品牌，當然長軸距在刁鑽山道難免綁手綁腳，但中高速彎道功夫絕對讓人對KIA刮目相看。但每次品味Stinger心中總有矛盾，它的滋味絕對稱得上甜美，但究竟有多少人願無視主流誘惑，成為賞識它的伯樂呢？
引擎型式：3342c.c. V6 汽油雙渦輪
最大馬力：370PS/6000rpm
最大扭力：52kgm/1300-4500rpm
變速系統：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：4.9秒
長寬高：4830×1870×1400mm
軸距：2905mm
售價：225萬9000元
Stinger這道韓國菜，沒有你想像中的便宜，不過若和歐洲西餐相比，它卻又顯得料多實在。但如果同樣225萬左右的預算怎麼選？這就關乎你想吃得盡興，還是想吃個氣氛。這個價位帶買歐洲豪華品牌，絕對得不到370匹馬力，但開出去人人懂得、顯得體面。而選擇Stinger不僅能讓你在預算內玩得開心，還能成為眾人目光，或許很多人不懂，但只要你懂它且願意跟隨，那就值得了。
記者林浩昇
當前車壇中，車型定位和KIA Stinger相近的，便是預計在今年第4季導入國內銷售的Volkswagen Arteon，其是2017年初日內瓦車展發表，用來取代原先CC車系(或稱Passat CC)的新世代車型，在MQB底盤平台架構下，車長設定比Passat拉長5公分，原廠標榜除了外型具備跑車的形象，斜背開啟的尾門同時也能兼具實用性。動力部分最強悍的代表即為280匹馬力的2.0升汽油渦輪引擎，並提供四輪驅動系統，目前售價未定。
記者林浩昇
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