試駕途中，我反覆來回彎道，發現這輛車比小改前更輕快，底盤特性也不再呆板、較為靈動積極。最大的原因，無非是動力換上全新與BMW共用的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力高達306匹，相較前代JCW車型提升32%，扭力則提升29%，於1750轉時就可以爆發飽滿的45.9公斤米。原廠0-100km/h加速數據僅需短短4.9秒，讓這部全新的Mini JCW Clubman小改款，成為當今Mini市售車中加速最快車型。
這具引擎爆發力強勁，但輸出方式卻綿密順暢，高轉也不顯粗糙氣虛，整體表現比起舊款實在進步不少。在山林間不斷催促、伴隨身後如爆竹般的排氣管回火聲，恍惚間會有種駕著越野賽車征戰廝殺的錯覺。另一功臣正是四輪驅動，這套ALL4系統抓地力實在強大，即使試駕當日陰晴不定，路面濕滑且路旁偶有落葉淤泥，但試駕車卻總能以強悍、橫掃千軍的霸道姿態不斷往前衝；在迂迴小路跑起來很是過癮，更重要的是轉向依舊保有同集團BMW般的紮實精巧手感，雖然車型偏向休旅定位，但飆起來就是一款不折不扣的大鋼砲。
新車搭載運動化Steptronic八速手自排變速箱，並配上電子線傳式排檔桿，換檔感受綿密順暢、反應極快，可惜少點火氣。底盤部分，JCW設計團隊與同集團的BMW相同，在知名的德國紐柏林北賽道上開發及測試跑車化懸吊系統，實測支撐與穩定性沒話說，雖低速仍有些微彈跳，但只要加快速度，路面回饋將變得更柔韌，不會讓人感到不適。
此外，前軸還配有全新的機械式限滑差速器，用來強化過彎時的穩定性與靈敏度，難怪感覺很不一樣。再者，前後輪除18吋低扁平跑胎外，更搭載加大通風煞車碟盤，並配置前輪對向四活塞Brembo煞車卡鉗，制動感紮實又沉穩，感覺很「BMW」味，整體平衡性討喜。
不過該車也不是沒有缺點，它的底盤雖比小改前更為靈活、積極，但當我進入中高速大彎後，嘗試以較快速度激烈操駕時，卻發現底盤仍如頑強鐵塊般牢牢釘住路面、正常情況下實在難以突破極限。如此設定安全歸安全，卻少了一點性能鋼砲(雖然它不算是)該有的緊繃與刺激感；如果它的車尾調校可以在激駕時伴隨些許側滑、幫助縮窄入彎角度，那肯定會更好玩。不過大家可別忘了在高性能的包裝下，它的另一身份還是一部小型旅行車，顯然在設定上就無法真的太過激情。
引擎型式：2.0升直四渦輪增壓
最大馬力/轉速：306匹/5000-6250轉
最大扭力/轉速：45.9公斤米/1750-4500轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：4.9秒
原廠平均油耗：13km/L
長寬高：4266×1800×1441mm
車重：1625公斤
售價：222萬元
Mini Clubman是一部定位十分特殊的車子，仿古風味濃郁的「六門」設計，定位可說是Mini車系的旅行車版本。然而原廠卻為其配上JCW武裝，讓它像一款六門超級鋼砲、更甚於小型旅行車。
我很喜歡這種獨特定位，尤其在結合看似衝突的高性能後，看起來、開起來都比一般三門、五門版Mini特別，也比Mini Countryman小型SUV運動休旅更符合原創精神。不過擁有它的代價並不低，花費222萬元買一部Mini可能已經令人咋舌，何況這區間還可以加碼買到不少其他的選擇，比如系出同源、售價250萬元的BMW M135i xDrive，也是我們心目中的好車。
記者吳凌祺
勸Buy指數(滿分5顆星)
★★★★
John Cooper Works車型以F1天才工程師John Cooper(圖左)為名，致敬一手將Mini推上蒙地卡羅世界越野賽冠軍殿堂的傳奇人物。而其對於速度執著、勇於挑戰常規的精神，已然成為深植JCW血脈的賽車DNA。
1959年，老Mini以極短前後懸、低重心設計，挑起John Cooper的改裝癮。John Cooper打造的首部Mini Cooper S(圖右)，從1964年開始在蒙地卡羅賽道奪下三次冠軍，以黑馬之姿讓賽車巨頭臣服成為傳奇。如今，John Cooper Works早已成為高性能Mini的代名詞。
記者吳凌祺
在BMW集團接手、並於2000年推出新世代Mini後，如今已成潮味高級小型車的代名詞，雖然它的外型及衍生車型早已不再迷你、一台比一台大，但仍深受型男型女歡迎。奧迪在之後推出的A1就是以新Mini為首要競爭目標的新級距，可惜長年下來仍無法如Mini般深植人心。
另一部飛雅特500也是Mini同級對手，但國內長期沒有代理商，只能說是小眾中的小眾。且不管如何，A1與500目前都沒有如Mini Clubman般的對應車型，只有五門的A1 Sportback(如圖)較接近，新一代車型目前已在台展開預售，入門款125萬元起。
記者吳凌祺
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