自去年下半年開始，我就分別在國內外試過保時捷Taycan、賓士EQC、奧迪e-tron等車，無論它們實際表現如何，各傳統車廠都在強調一件事，那就是它們的首款量產電動車，開起來會跟原本的內燃機產品非常相似，比如EQC接近GLC、抑或是e-tron接近Q5等，當然這是優勢也是弱點，容我稍後探討。今天試駕Jaguar I-PACE，對我來說是一款大破大立的產品，它採車廠自主研發的全新電動車平台開發而來，原廠定位介於上級F-PACE中大型SUV、與下級E-PACE小型SUV之間的中型SUV；但實際上其外觀緊湊低矮、感受更像一部掀背大鋼砲，全新「電能跑旅」形象頗另類、也夠突出。
這部Jaguar史上首款純電量產車，車體採全鋁合金打造，結合平整的鋰離子袋式電池模組構成低重心底盤，原廠強調其達到50：50前後均衡配重。而在最重要的動能，I-PACE在前、後軸設兩具自主研發的永磁式電動馬達，具備重量輕、體積小等特點，全車系更標配四輪驅動系統，可輸出400匹最大馬力、以及70.97公斤米最大扭力，0-100km/h加速僅需短短4.8秒，極速則礙於電動車及單速變速箱設定，僅能達到200km/h。
一起步我就發現，這猶如超跑等級的豐厚扭力實在很好用，畢竟它的車重實在不輕，但無論原地起跑或中段再加速都很輕快，甚至在大腳「電門」之下，一股蠻橫的推力釋放出來時，那種爽快加速感真的是電動車強項，要力給力、而且殺敵於無聲。不過快歸快，準車主還是得留意這種少了傳統引擎聲浪與變速箱檔檔傳遞的錯亂感，一旦嗨起來很容易速度迷失，時速極高卻不自覺、多少會造成行車風險。不過I-PACE還是刻意被植入一種類似傳統內燃機6缸或8缸的人工低頻，還不至於完全悄然無息；再者，它的操控感也很不錯，讓人很安心。
絕大部分的電動車，都採取前、後軸馬達，底板中央下方置放電池的機械結構，I-PACE自不例外。這樣設計的好處就是重心更低、更集中，加上其配重平均，因此操控感絕無可能不好，不過其轉向手感更精采，甚至媲美同廠轎跑般精鍊，路感紮實、訊息豐富，加上緊湊車身剛性，還有選配的氣壓懸吊，在碾壓路面時造就極佳柔韌感；彎裡來彎裡去的俐落反應，總有一種開著超級大鋼砲的錯覺。
當然，它也不是全然沒缺點。以其車身尺寸，車重竟超過2.1噸，雖然在龐然扭力及氣壓懸吊的加持下，絕大部分行車時並不容易感到負擔。不過在以較快速度激烈進彎時，較大的慣性與質量畢竟還是存在，久而久之對煞車與輪胎的負荷也會加大。再者，性能取向的電動車雖仍打著節能旗號，但在愈開愈嗨、大腳電門的情況下，原廠宣稱的續航力是不可能達到的；屆時駕駛者的旅程焦慮又將是另個問題。
據原廠資料顯示，新車單次充電續航力高達470km(WLTP測試數據)。若採用50kW的DC直流電源能夠在85分鐘內充滿80%電量，若使用7kW的AC交流電家用壁掛式充電器，亦僅需10個小時即可達到相同的充電狀態。不過在我們用力驅策幾回後，電力也瞬間掉了大半格。關於實際的續航力表現，可能得留待我們下回進行長途試駕再行確認。
業者強調I-PACE非常適合在家中進行夜間充電，充10小時可達80%，長途旅行時亦可使用全台各地公共充電樁進行充電。該車也採用一系列續航力優化科技、以及電池預處理系統，就是當車輛連接充電器時，系統能自動升高或降低電池溫度，以便在開車前最大化續航里程。
◎鋰離子電池：90kWh
．馬達型式：雙永磁同步電動馬達
◎最大馬力：400匹
．最大扭力/轉速：70.97公斤米
◎變速箱：單速無段變速
．驅動方式：四輪驅動
◎0-100km/h：4.8秒
．極速：200km/h
◎長寬高：4682×2139×1565mm
．車重：2133公斤
◎售價：377萬元
EV400 S車型333萬元
I-PACE可說是近期試過的電動SUV中，操控性最好的一部。除了能跑外，它的外型充滿未來科技感，內裝質感也是我認為目前Jaguar量產車中名列前茅的一部，空間利用在緊湊車身的侷限下、表現也不俗，難怪在國外能獲獎無數。而它的問題一如Jaguar其他油車，在品牌形象、妥善率及維修體系等信賴感，在國內有很大進步空間，不過至少它走對一步，就是好產品從不怕沒人欣賞。記者吳凌祺
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