不只是耍帥 BMW大改款 X6 xDrive40i M Sport試駕

德國車廠BMW X休旅家族最新成員：全新一代大改款X6(原廠代號G06)斜背跑旅，去年12/3正式在台發表，在去年8月開放接單後，截至發表當天就已接獲400餘張訂單，顯現新車極受歡迎。
X6可以說是X5休旅車的衍生車款，也是近年斜背跑旅的濫觴，定位一如X4之於X3，也就是外觀更個性化、調校更為運動化的休旅。不過BMW另有一套說法，自2008年首代X6(E71)以BMW首部SAC(Sports Activity Coupe)豪華運動跑旅之姿登場後，其融合轎跑般與豪華運動休旅風格的前衛設計，不僅在車壇開創跨界運動跑旅的風潮，更成為此一全新級距的標竿。事實上，在X6推出市場後，死對頭賓士也在後來推出GLE Coupe，甚至在BMW X4面世後，賓士也推出因應的GLC Coupe，一股「斜背跑旅」的趨勢早已不可擋。
全新X6當然是以新一代X5為基礎發展而來，但外型更為年輕且具動感。相較前代其車身尺碼微幅放大，除車長增加26mm達4935mm，車寬增加15mm為2004mm外，軸距也加長42mm達到2975mm，至於車高則是微幅降低6mm，藉此營造出更為低趴且寬扁的侵略感及視覺張力。總代理汎德共引進X6 xDrive40i(365萬元)及X6 M50i(560萬元)兩款汽油動力車型，但X6 xDrive40i還依配備多了一款本次試駕的M Sport車型(385萬元)；未來業者還將導入頂級高性能版X6 M車型。
看著新X6偌大的身形，還有破兩噸的車重，加上先前試駕保時捷Cayenne Coupe後的美好印象猶存(操控極其精采)，我直覺新X6開起來應該會有一點大型SUV的毛病，比如過於笨重或者重心過高等。

主動進氣調節水箱罩尺碼不小，並可選配全新設計的LED飾光水箱罩，在引擎啟閉或行進間會投射出LED光影。

流線斜背設計源自新8系列轎跑，橫亙於車尾兩側的L型LED尾燈組造型也與8系列如出一轍。試駕車更配有M款空力套件。

沒想到一上路我就發現這新X6竟然還滿輕快，當然低至1500轉就可釋出的豐厚扭力，還有綿密的運動化8速手自排肯定有所助力，但不得不說這輕盈感還真不像它的尺碼與重量所該帶來的。最妙的是，它的轉向手感一如傳統BMW般精鍊，路面回饋感很豐富，殺起彎來信心十足；更神奇的是，整部車的連動感也很俐落，彎裡來彎裡去，完全沒有任何窒礙與晃動；當然若能如保時捷可以選配後輪轉向系統，我相信它的表現會更上層樓。
在我心中Cayenne Coupe若是這個級距的操控標竿，新X6已有逼近它的水準，只是保時捷的調校還是較為硬派，X6的路面包容力較高，對於不平路面的處理較為柔韌且舒適。

內在搭配鋁質格紋飾板，操控手感極佳的M款多功能真皮方向盤，運動風格強烈。Vernasca真皮包覆的雙前跑車座椅，支撐包覆性頗優，

12.3吋中控觸控螢幕，配有原廠中文智能衛星導航系統與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務等其他功能。

斜背造型無損後座乘坐空間及進出便利性，同時還附送開放感十足的全景式電動玻璃天窗。

斜背跑旅優點之一即開口頗大的尾門，讓置放大型物品更輕鬆，還可藉由4/2/4分離放倒椅背擴充容積。

此外，新X6身上這套xDrive智慧型可變四輪驅動系統，可依路況將動力靈活分配於前、後軸，當面對濕滑、泥濘等低抓力路面時，除能夠保有安定牽引力外，更能瞬間透過驅動系統和xDrive動力分配箱，將100%的引擎動能全部分配至前軸或後軸，隨後再恢復預設的前後軸40 : 60的動力配置；實際反應很聰明，且過程了無鑿痕。
動力方面並沒有太大新意，仍搭載目前泛用於BMW各車系的2998c.c. TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，但這動力配有BMW EfficientDynamics高效動力科技、最新燃油噴射科技、雙VANOS完全可變汽門正時控制系統等，我很喜歡這具引擎出力之線性及平順，除低速扭力足夠，衝向高轉速的延展性也不弱。
但畢竟實際車重並不輕，因此引擎順歸順，總覺得不太給力，查閱原廠數據，該車0-100km/h加速僅5.5秒，絕對不算慢，可能是車身剛性與靜肅性實在太好，我沒有感覺到太強烈的速度感；因此若想要更強動力，建議直上動能更為強勁的X6 M50i甚至是X6 M，理所當然付出的代價也更高。

引擎室裡設有4根上拉桿強化車身剛性，3.0升直列六缸動力不慍不火，輸出線性平順，但我認為這底盤絕對能承受更大動力。

頂級水晶中控套件搭配鑽石切面的頂級水晶排檔桿很精緻，Steptronic運動化8速手自排傳輸頗綿密。

配置達20吋之M款輪圈，可惜配胎等級應該可以再升級。M款煞車一如既往減速感很紮實。

引擎型式：3.0升直六渦輪增壓
最大馬力/轉速：340匹/5500轉
最大扭力/轉速：45.9公斤米/1500轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：5.5秒
極速：250km/h
長寬高：4935×2004×1696mm
車重：2055公斤
售價：385萬元

我很意外新X6竟比我想像中開起來更輕快，且確實不負其「跑」旅之名，稍稍用力驅策，還真有點超大型鋼炮的錯覺，確實沒有虛有其表。不過我更喜愛的是，即使身形不算小，它開起來仍保有BMW最擅長的精鍊手感，而且動力雖不算大，但整體調校的均衡性非常高，不慍不火的個性跑起來相當輕鬆；甚至附帶一套循跡性極佳的四輪驅動系統，遭遇惡路完全不用擔心。
結論是若想兼顧空間與實用，又不願放棄個性化外觀與操駕跑味，比起我心中、同級操控第一把交椅的保時捷Cayenne Coupe，新X6則顯得更為全面。
記者吳凌祺

不管你喜不喜歡，斜背跑旅已是「休旅運動化」浪潮下的主流產物，而且頗受市場歡迎。在初代X6面世後，BMW再次催生X4，接著賓士的GLE Coupe、GLC Coupe亦相繼登場抗衡；如今連保時捷的當紅炸子雞Cayenne，都推出更具運動風味的Cayenne Coupe。而向以美形轎跑設計獨樹一格的奧迪，不久前也推出以Q7為基礎的Q8跑旅；甚至連首款電動車e-tron，亦在近日推出e-tron Sportback斜背跑旅版本。記者吳凌祺

保時捷Cayenne Coupe 引進標準、S(如圖)及Turbo三種車型，分別售368萬、485萬和703萬元起。吳凌祺攝

賓士新GLE Coupe 台灣賓士預計今年5月導入第二代新車，唯目前引進編成與售價尚不明朗。原廠提供

奧迪Q8 預計今年下半導入，業者表示若導入六缸車型，價格有望壓在400萬元以下。原廠提供