其實T系列在車壇立足了70年，相當程度上也算是見證了半個汽車工業發展的活歷史，從最早二次大戰後百業待興的運輸主力，到1960年代嬉皮風潮下的意識形態象徵，無論是人文與工商各層面，都對老中青三代人有著深遠的影響力。
至於今天試駕的T6 Freestyle，又是什麼樣的時空背景所衍生的車型呢？很多人一聽車名，給我的第一個反應就是「這台車怎麼這麼隨興？」的確，它就是為了隨興而生；在過去負責商務運輸的Multivan主打七人乘坐行動辦公室訴求，而California雖然具有臥鋪以及車頂帳，最多卻只能乘坐四人，因此Freestyle就是一款汲取兩方精華而生的產物。在Multivan車系的架構下，它依然可當七人乘坐的行動辦公室，但同時第三排座椅透過變化，就可和行李廂的架高隔板、形成一個可供兩位成人完全躺平的簡易臥鋪，開著它能達到「走到哪就睡到哪」的意境，尤其是在疫情肆虐下，出遊可身處在完全獨立空間中，也算是特殊情勢下的附加價值，重點是雖然較最初車型貴了10萬元，但179萬8000元的售價比動輒兩、三百萬的California露營車系列更具親和力。
另外，Freestyle不像California系列具備全套的瓦斯爐、流理台等廚具配備，但依舊搭配了多項專屬套件，其中「晚安套件組」則附有類似床包的臥鋪罩、手動車窗遮陽簾，讓使用者能一夜好眠。而整合在側滑門內門板的摺疊桌、車尾門帳篷、行李廂冷暖保溫箱都是它的標準配備。但可惜的是，新年式車款已取消尾門上兩張摺疊椅配置，想用摺疊桌，還得記得自帶座椅。
由於Freestyle主要設定為符合日常需求使用的務實車款，因此在動力設定上也相對保守，2.0升四缸的柴油引擎馬力輸出為150匹，整體駕馭起來以平順為主，但在7速雙離合器自手排變速箱帶動下，1500rpm就能發揮峰值的34.7kgm扭力確實蠻好揮灑，尤其是在市區跟車、爬坡等路況，驅策起來倒也是一派輕鬆，而較大的車體與更向前延伸的駕駛位置，經過習慣之後也不難判位；最值得一提的是，畢竟T系列是已發展70年的車系，雖然是廂式車體，但駕馭起來仍保有德系車濃厚的沉穩與紮實，尤其是高速巡航的穩定性更是讓人稱許。
引擎型式：1968c.c直列四缸 柴油渦輪
最大馬力：150ps/3250-3750rpm
最大扭力：34.7kgm/1500-3000rpm
變速系統：7速DSG雙離合器自手排
驅動方式：前輪驅動
長寬高：4904×1904×1970mm
軸距：3000mm
售價：179萬8000元
T6 Freestyle雖沒有花俏華麗裝飾與配備，但在多方位的實用性安排上，實際體驗後確實也讓人嚮往，尤其如果想偶爾和另一半來個感情增溫小旅行，這輛家庭MPV馬上就能開到露營區成為兩人私密世界，獨特的功能性在目前市場上也未有同質性商品。但可惜的是標準配備中除了基本ESP、TCS等系統，並未包含ACC車距調節、AEB自動緊急煞車兩項增加長途旅行便利性的主動駕駛輔助科技。
記者林浩昇
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