身為當下全球第四大汽車集團，Hyundai在近10年產品力的突飛猛進，其實從旗下車款的改朝換代就可以瞧出端倪。如果你曾經看過、甚至擁有過初代Santa Fe，再來對照當前第四代車型，你會發現這資深車系從最早充滿在地韓味，到現在已是能躍上全球舞台，並和主流歐日品牌拼搏的強勢商品，如此的成功模式確實也是車壇歷史中值得一書的成就。
在國內2004年導入初代車款時，Santa Fe當時就以市場中少見5+2人座設定受到家庭買家青睞，直到後來二、三代車型以國產身分推出後，在汽柴油雙動力的條件下也一直維持著穩定銷量，直到近年隨著歐日眾對手紛紛以同訴求車型搶攻市場，原先的第三代車型後期在戰力上難免顯得疲軟；不過這次第四代Santa Fe，透過由新任品牌設計總監Luc Donckerwolke操刀的外型筆觸、更趨近高級車的車艙質感，以及更全面的主被動安全系統，相信還是能在進口5+2人座SUV市場立下戰功。
從新車外觀來看，除了六角蜂巢水箱罩搭配分離式頭燈設計，視覺上充滿前衛典雅氛圍，其實和前一代車型相較，新Santa Fe在尺碼上確實有不小幅度的提升，形象上透過多變曲面的鈑件營造流線感，卻不脫Santa Fe一直以來維持的穩重感。國內所引進的動力，和過去一樣維持2.4升自然進氣汽油，以及本次試駕的2.2升柴油引擎；其中2.4升汽油兩種等級車型均配4WD系統，反而是2.2升柴油僅有前輪驅動選擇。
至於在主被動安全陣容部分，全車系不分等級均配備6氣囊及SmartSense主動駕駛輔助系統，後者包含SCC主動車距維持(附Stop&Go)、FCA前方主動煞停、LKA車道偏移輔助、HBA自動遠近光燈調節等，相當程度上已達到Level 2半自動駕駛的層級。
雖然消費者胃口與市場趨勢不斷變化，但Santa Fe自始至今仍維持著一貫成熟穩重，不為了迎合而強加所謂流行的運動化，它主守著家庭買家市場的喜好，並且在新車上再發揚光大。
握上方向盤的那一刻，即能感受到整體行車質感的大幅提升，同樣的2.2升柴油引擎，在升級8速手自排變速箱之後，加速更為綿密順暢，在1750rpm轉速後，油門不需深踩44.9kgm的扭力便源源不絕湧現，而令人印象深刻的還有整體隔音工程，除了阻斷更多風切聲及底盤噪音，更讓柴油引擎聲浪聽起來細膩許多。
至於在操控部分，雖然軸距確實放大，但底盤設定上大抵上維持著介於美系及歐系之間的性格，面對不平路面擁有優異的回饋質感，卻也未犧牲太多操駕手感。整體來說新Santa Fe開起來讓人感覺放鬆、愜意，而更出色講究的乘車氛圍，相信也是能讓不少家庭買家傾心的最大賣點。
引擎型式：2199c.c 直四 柴油渦輪
最大馬力：200ps/ 3800rpm
最大扭力：44.9kgm/ 1750-2750rpm
變速系統：8速手自排
驅動方式：前輪驅動
平均油耗：16.1km/L
長寬高：4770×1890×1705mm
軸距：2765mm
售價：149萬9000元
近幾年國內5+2人座SUV，在歐日系進口車款、以及國產品牌陸續挹注陣容下，產品選擇性確實較5年前更為豐富，此番第四代Santa Fe重新以進口車身分回歸再戰，確實面臨更為艱困的銷售環境。不過個人認為，即使Santa Fe動力層面未經過全面革新，但這次新車無論是內外改款規模，確實有車格向上升級的味道，座位安排也在軸距增加的前提下有感進化，而秉持初衷的舒適化行車質感，更是秉持著家庭化的原始初衷。即使入手門檻提高，但整體配備及質感來說仍是饒富魅力的選擇。
記者林浩昇
近年來無論國產進口，5+2人座SUV都有不少新車引進搶市。以國產來說，除了既有的Mitsubishi Outlander，還有去年底才風光上市、首戰成績不俗的Luxgen URX。至於進口車市，2017年剛上市時總是排隊缺車的Škoda Kodiaq(圖)，堪稱是家庭買家趨之若鶩的熱門車種；不過其實同級距的VW Tiguan Allspace、Mazda CX-9在年度來說也都有穩定的銷量。而若你是崇尚個性化的買家，法國風情的Peugeot 5008也是優質另類之選。
記者林浩昇
