提到收藏，羅達仁董事長(羅董)對輪子的喜歡程度很恐怖。但是也許是因為雙B外匯車之王的緣故，他跟一般汽車收藏名家不大一樣，是一個懂得「愛會放手」，「收」卻不一定「藏」的汽車行家。走進德國歐馬展間還沒見到那個熟悉的黝黑身影，第一眼進入眼簾的除了台灣人超愛的雙B之外，其落地窗門旁還可以瞥見摩托車、自行車……難道這兒的員工福利好？好到騎單車、騎摩托車上班也能直接停進來？當然不是。其實，這些都是羅達仁的收集，就說他是一個對輪子充滿興趣的男人吧！
踏進羅董的辦公室，開啟了話匣子…他從小就愛輪子，但與其說是玩車，他寧可說他是喜歡有輪子的東西，「看到有輪子的東西就會覺得很感動，不管是雙輪、三輪、四輪看到都會心生歡喜」、「去美國讀書第一件事就是買車，這大概就是自己跟輪子有關的第一件事。」讀完書、回到台灣後，剛好2001年台灣準備加入WTO、開放市場(2002年1月1日台灣正式成為WTO會員)，這時候全世界只要你看得到的車子通通可以進到台灣來，因緣際會下WTO開放前一個月他人就去了美國準備把車子進口到台灣。
成為雙B外匯車王固然很厲害，但羅董對於輪子的執著最恐怖之處卻不僅於此，他對於「輪子」的喜歡程度當真恐怖到了極點，到英國看到Caterham復古輕量型手工跑車，覺得這種「融入生活的賽車因子」真好，就把它引進台灣；到了美國露營，對Airstream這種「高級戶外生活」著了迷，乾脆拜託對方讓他代理到國內來，把自己的喜歡變成一門生意，變成可以揮灑的舞台。當你以為這樣就結束了，不、不、不，有些進行式的他還在談，羅董很興奮地跟我們說起之後的一些計劃，只是現在時機還沒成熟，還不能對外講，暫且就讓我們當作是一個車到山前必有路、船到橋頭自然直的祕密吧！
關於這個「曾經擁有過最多賓士的男人」，其實也能從「木守」的角度來進行解讀，所謂的「木守」是我們借用日本的一個詞彙。在金秋時節裡，柿子吸飽了陽光裡的綠黃橙紅形成結實累累的甜味兒，為了祈求來年也能滿滿豐收，日本人會刻意留下一顆柿子不採下來，那最後一顆沒被摘下的柿子就被稱為「木守」。羅董每次從美國或世界各地買回來的外匯車，尤以台灣人愛的賓士最多，每台進來台灣的車子他都經手過，來來去去自然羅董就成了「曾經擁有過最多賓士的男人」。最後，這批車如果有還沒賣出去且又是自己喜歡的車款、就會將之留下，這留下來的車子像極了日本人說的「木守」。
「木守車」是羅董不經意流露出的收藏哲學，同時也是活招牌，他拿來跑的、有在用的就變成了很好的流動「展示車」。採訪時，我們看到的即是賓士的G-Class越野休旅車，除了經典不已的外型之外，還能掛上Airstream露營拖車趴趴跑，賓士G-Class和Airstream露營拖車還真是絕配。當然，對羅董而言，要是下一次客人相中了自己「木守」留下的車他也會割愛，客人懂車喜歡、他更歡喜。至於「值日的木守」就再挑、再等待有緣車！「既是生意，也是收藏」，很活的用車收車哲學。
因此羅董光是G-Class二手車就曾經有過六、七台，但真正能留在他身邊的就那麼一台，不過因為要拖Airstream露營拖車的關係，公司總會適時引進幾部車跟Airstream露營拖車結合，展演給消費者看。也由於外匯車商這樣的身分，所以我們稱他作「台灣擁有過最多賓士車的男人」，至於羅董有多少部賓士？以木守方式「收」，卻從來不「藏」下，真的已經多到連他自己都數不清了！羅董說：「我一直都開手排車。我自己有收了幾部車，我收車的條件不要求一定要動輒上千萬的車種，我喜歡純粹、然後手排。」，他並提到，「超過30年的經典車款我會更喜歡，因為機械感，很難去想像一部機械，每天載你通勤上下班，經過30載的風吹日曬雨淋還可以維持得那麼好，所以一直以來對簡易美學的機械都很欣賞。」
目前，羅董在庫使用車種幾乎都是德系車款，保時捷911和賓士G-Class對羅董是最有吸引力的，因為純粹、很純粹。大概歷代的911都有涉獵，從911、930、964、993……到後面每個系列(996、997、991)，每部車都不在乎天長地久，只在乎曾經擁有，「木守」概念再起。羅董說他並不是那種專門的收藏家，一次就要拿多少錢出來收藏多好的車，在他自己的預算裡，大概會抓個幾百萬元，固定這些稱手的車轉換，如果看到更鍾意的車子就會將手上的車子割愛，再換成另一部車，「我想，有時候這個過程會帶給我蠻多不同的體驗。」正因鍾情德系車種，不難知道為何公司名稱是「德國」歐馬了。
現職：德國歐馬董事長
年齡：約50多歲
最愛用的車：保時捷911、賓士G-Class
最愛的國家：德國
