其實我還滿喜歡Land Rover旗下這款Discovery Sport，先撇開早年粗糙的前身Freelander，現行Discovery Sport小改款低於200萬元的售價，是我認為一般人較有機會接觸，同時依然保有該廠越野硬派風格的車型之一。先前推出已有些時日的Discovery Sport，面對國內主流市場的雙B或Lexus等同級車，在配備上顯得過時；因此，原廠這次特別針對該車進行小改款來強化市場競爭力，不過雖然說是小改款，其實我寧願說它是「大規模小改款」，因為更新的幅度確實不小。
我們馬上來看看新車到底「新」在哪裡。這一次業者將車系重新整合，共引進199萬元的P200 SE(汽油)、211萬元的D180 SE(柴油)、233萬元的P250 R-Dynamic SE(汽油)三款車型；本次試駕的即為P250 R-Dynamic SE。小改款Discovery Sport於內、外裝方面設計承襲新世代家族基因，換上全新設計的前、後保桿、水箱護罩與LED頭、尾燈科技，同時結合全車系標配的19吋十輻式鋁合金輪圈，讓整體外觀更顯視覺張力、更現代、感受也更精緻。
車室重新鋪陳則是另一重點，全新10吋Touch Pro觸控顯示幕與12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板，以及該廠獨創的ClearSight可切換電子車內後視鏡，均讓車室看起來更有科技感；當然，一如既往，充裕的車內空間以及可利用性仍是重點，此次導入之Discovery Sport小改款，於標準配置五人座的前提下，均提供第三排座椅七人座作為選配項目，選配價為4萬6000元，是一項頗值得投資的項目。
動力部分亦是一大變革，新車首度配置結合MHEV輕油電混合動力的Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓汽/柴油引擎，依據車型不同，一共提供200匹(P200)、180匹(D180)、249匹(P250)三款動力選擇。其中試駕的P250屬目前引進車型的最高規設定，起步時與收油滑行間、輕油電系統的效果十分明顯，整體輸出相當線性，就算用力拉拔至高轉亦不顯氣虛；整體運轉是以一種輕快、順暢的輕鬆步調前進，駕駛起來完全沒有任何壓力，我認為另一功臣，應是標配的SportShift Gear Selector九速ZF手自排變速系統，傳輸間頗有船過水無痕的滑順姿態，值得記上一筆。
即使Discovery Sport原本的設定偏向闖野能力，不過我覺得在公路行駛性上，若與先前試駕過的新一代Evoque相較，其實新車表現並不遑多讓。它不會有傳統越野取向車款行駛在一般路上、路感模糊的狀況發生，雖然手感稱不上精準，但車輛整體動態極好掌握，過彎也不會有快翻過去的側傾、或者轉不過去的推頭(轉向不足)感。基本上只要習慣其較高重心、與不算小巧的車身尺寸與重量，它的循跡性仍是很不錯的，在蜿蜒山路行駛並不會捉襟見肘；當然我很清楚這車的一大強項，其實還是在於強悍的越野能力，只可惜試駕當日礙於原廠要求，我們只能在偶遇的泥濘、礫石與積水路段牛刀小試一番(原廠資料顯示該車涉水深度就可達600mm)，在惡劣路況下，仍可感受其底盤的牽引力十足，完全沒有令人害怕的狀況發生，希望往後還有機會可以好好再行測試。
排氣量：1997c.c.
引擎型式：Ingenium四缸渦輪增壓
最大馬力/轉速：249匹/5500轉
最大扭力/轉速：37.2公斤米/4500轉
變速箱：9速手自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：7.6秒
極速：225km/h
長寬高：4597mm×2173mm×1727mm
車重：1864公斤
售價：233萬元(另可加價4萬6000元選配7人座車型)
與先前發表的新一代Evoque相比，Discovery Sport小改款即使整體變得更精緻、更有賣相，但我認為它仍保有較多屬於闖野、粗獷風味的品牌原創精神，更適合上山下海。新一代Evoque則較為時尚、更適合都會使用，但售價也較高。如果喜歡Land Rover的原廠精神，我認為Discovery Sport小改款更為全面，適合想要「粗用」的玩家或買家，甚至可以選擇扭力其大無比的D180柴油版(211萬元)；輕度使用的話，正式售價199萬元的P200顯得更超值。
記者吳凌祺
Land Rover Discovery Sport小改款即使變得更有競爭力，但在200萬區間的高級進口SUV其實選項不少。主流市場裡，賓士的當紅GLC(如圖)、甚至是即將上市的GLB，BMW X3/X1、保時捷Macan、Lexus RX/NX……等等，還有非主流如奧迪Q5，競爭對手範圍相當廣泛。我認為除了Land Rover自身所擁有的強大越野能力與獨特英式風格外，其品質妥善率、保修體系及品牌知名度仍有不少提升空間，至少原廠目前針對新車提供3年10萬公里原廠保固、5年原廠保養專案，就是為了拉抬消費者信心，希望原廠多多加油，我很希望路上再多些非主流車款。
記者吳凌祺
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