自從Škoda納入Volkswagen集團之後，掀背車主力向來都集中在小型車的Fabia車系，即使後來發展了Rapid Spaceback，在尺碼設定上也比中型車略小；而在歐洲市場的用車習慣中，除了近年來佔有率逐年提升的SUV或CUV休旅車，消費者對於由Volkswagen Golf所開創的傳統主流中型掀背車，相當程度上仍保持著頗高的依戀，因此這次Scala雖然以承接Rapid地位之名發展，但在定位上確是拉高到中型車的級距。
雖然揮軍進入競爭激烈的擂台，但Scala為了迎合品牌宗旨，在空間安排上硬是比你想得更多，透過MQB A0模組化底盤平台的應用，原廠能在引擎室空間最小化的前提下，以4362mm的車長尺碼創造2649mm的軸距；除此之外，在車身的設計上，為了提供額外的置物機能，Scala在車尾配置了三角窗，並以創造出C、D柱的方式讓行李廂空間得以擴展，其實這個作法類似大家相當熟悉的Audi A3 Sportback，讓它在保有靈活操控的同時，提供更逼近旅行車的胃納容積。
這次在國內上市的Scala，業者提供1.0TSI及1.5TSI兩種動力選擇，並依配備等級區分為兩種車型，而如同近年來國內引進的Škoda中型以上車款，Scala一樣將全車9氣囊列為全車系標配，並通通搭載包含全速域ACC、車道維持、自動緊急煞車等在內的「聰明EYE」主動駕駛輔助系統，而且為了提升用車便利性，所有車款均配電動尾門機構，光是這些牛肉端出來，就讓人感受到原廠對於台灣市場的誠意。
小琉球是個以機車代步為主流的台灣離島，以前雖曾造訪，卻是第一次在當地駕車。或許你會好奇，為何媒體試駕選在這麼精緻可愛的島嶼，其實這是Škoda Taiwan自三代Fabia在馬祖活動的延續，之後多款新車已在澎湖、金門、綠島陸續舉辦新車試駕，就是為了讓畫面呈現更豐富獨特。本以為來到小琉球試駕Scala只不過是淺嘗即止，沒想到小琉球西南端的路況，仍然能讓我充分體驗它的動態特質。
在一段多彎且包含高低起伏的路形中，Scala的短前後懸車身結構，搭配較長軸距的設定，提供靈活轉向反應之餘，又能保有從容沉著的車身動態，避震阻尼設定上雖然仍偏向都會舒適化，但是在豪華動能版17吋圈胎的條件下，亦提供相當程度的路面資訊回饋，而在車內隔音部分，更是有高水準演出。
至於這次試駕的1.0TSI汽油動力，過去我也曾在Volkswagen集團多款車型上體驗過，這顆引擎最甜美的區間位於2200-5000rpm的轉速帶，渦輪帶動下厚實滿滿的扭力輸出，面對國內路況都能游刃有餘，激情不多、卻是面面俱到，尤其是17.7km/L的平均油耗加上低稅賦的優勢，對於小家庭買家來說更是兩大吸引力。
引擎型式：999c.c 直列三缸 汽油渦輪
最大馬力：115ps/5000-5500rpm
最大扭力：20.4kgm/2000-3500rpm
變速系統：7速DSG雙離合器自手排
驅動方式：前輪驅動
平均油耗：17.7km/L
長 寬 高：4362×1793×1471mm
軸距：2649mm
售價：
•1.0TSI動能版89.9萬元
•4/30前上市優惠價83.9萬元
•1.0TSI豪華動能版95.9萬元(試駕車款)
•4/30前上市優惠價89.9萬元
我總認為，選購汽車若只憑書面規格紙上談兵斷論，將可能錯過好風景。Škoda旗下的車款，除了掛上RS徽章的性能版，大多遵循務實取向的風格，雖然沒有花俏絢麗的立即感動，但許多原廠稱為Simply Clever的實用巧思，經久相處反能滲透人心。Scala也同樣如此，89.9萬元起的價位把主被動安全給足，趨勢的好用配備一樣也沒少，還給你同級車中滿滿大空間，在主流中型掀背市場它雖來得晚，但此番誠意絕對有機會成銷售黑馬。
記者林浩昇
說到歐系掀背車，多數人絕對先想到Volkswagen在1974年就發展的Golf車系，之所以稱它為經典，是因為它為每個時代的翹楚，也是眾對手矛頭指向的目標，即便46年後依然如此。去年法蘭克福車展亮相的第8代車型(圖)，除了造型全面翻新，車內的電子聯網科技應用也更講究，車系可謂邁向全新里程碑；而在動力陣容上除了持續發展插電式油電車款，也標榜提供最新的潔淨柴油動力，並搭配多款汽油渦輪引擎選擇。在如此的規劃下，Golf這集團老大哥將朝向更高層面、甚至類似尋求歷史定位的目標發展，而Scala則相當於接替務實化的產品面向滿足消費者，這也是兄弟得以不鬩牆的關鍵。而全新Golf來台時間，估計至少要到今年底、明年初才有機會。
記者林浩昇
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