如果以外貌衡量這輛小馬2會覺得它真好看，和國產甚至進口同級小車相比，它的顏值高，身為「妳我她」的座駕愛車挺合適，不管是通勤、或者消磨時光的逛街購物，有它的陪伴再再都讓人覺得選這台車的眼光是對的，而小馬2跟一些同級車相比，它的造型精緻，車款擺脫了「入門車的寒酸味兒」，給人一種都會精品小車的韻緻，不過和國產車價格相比，它的售價也來到「旗艦型74.9萬元」、「旗艦安全型77.9萬元」貴上一階的境界，這已然是國產中型房車/掀背的價格。
我覺得若是針對粉領族市場，或許Mazda便不用費盡心思地在動力上厚工改進，另一方面這樣的精進其實對於男生來說也不會領情，因為帳面上性能滿足度總覺得不夠！但對於車廠而言，這畢竟是一台車成熟工藝之展現，因此在引擎的性能上如果能做得更加完善，舉手投足間會顯得氣定神閒。因此Mazda針對1.5升SKYACTIV-G引擎，運用低抗阻活塞連桿、活塞環、曲軸油封和可變排量機油泵來「降低引擎內阻力」；利用節溫器控制汽缸壁溫度和可變排量機油泵，幫助引擎更「快速提升至正常工作溫度」、「重新設計活塞」、並「優化多重噴油噴射提高霧化」，這樣一來，馬力輸出便提升到116ps/6000rpm，扭力則升至15.1kgm/ 4000rpm。
一連串的引擎設定提升，實際上油耗表現、降低排污、以及提供更佳的全速域扭力表現，還得經過6速手自排變速箱的邏輯節制才更顯出效果，變速箱的優化重點就在：怎麼把「小馬2」輕盈靈活維持住的同時也提升舒適性。因此原廠調整了變速箱換檔邏輯與換檔所需時間、並降低換檔頓挫感，從20-50km/h的和緩加速表現來看，變速箱會自動降檔來減少油門的踩踏角度。引擎、變速箱優化過後，我們實際試駕時的感覺是，動力變大了、銜接扭力總是隨時在一旁候著，不大的扭力在平常加速過程線性而有飽滿感，同時也減少換檔跳動，沒想到這樣一來不僅油耗表現沒有衰退、反而更好了，平均油耗從17.4km/L提升到17.9km/L。
切換成SPORT模式之後，這種變速箱銜接各檔位扭力隨時服侍的感覺儘管仍在，但是銜接頓挫的頻繁度會比較多一點、明顯一點。即便如此，在操控上你還是會覺得它更細膩化了，像是疾過髮夾彎，變速箱的動力銜接不會有一般自排車出彎後氣力銜接上的「軟腳症頭」，油門灌下去扭力亦不會有過頭的傾向，它就是順順的、無滯怠的畫弧而過，這一點很讓人心情大好。
儘管整體作法上是為了尋求更好的行路舒適性，換上新的懸吊阻尼閥門、後懸吊又運用了優力膠上座，一連串的作為確實在低速與高速阻尼緩衝上，讓小馬2擁有了進一步的行路品質，卻也因此讓操控的穩定性於韌中更加紮實。況且車上又有G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制來強化行車動態的循跡效果。
於此同時，其實這輛小馬2還想方設法改進NVH車室隔音工程，降低路面振動與噪音方面於後輪拱內部增加隔音材質，並且更換配胎。降低風切聲方面，減少B柱底部縫隙，後行李廂上緣增加密封膠條，來幫助降低行駛中因鈑件間隙產生的風切聲，更加厚了頂篷內部的吸音棉提升車艙靜肅性，看來Mazda在小馬2晉身都會精品車款之路上可是花了不少功夫啊！
引擎型式：1496c.c. 直四汽油
最大馬力：116ps/6000rpm
最大扭力：15.1kgm/4000rpm
變速系統：6速手自排
驅動方式：前輪驅動
前後懸吊：
•前：麥花臣
•後：扭力樑
車長寬高：4065×1695×1515mm
車型軸距：2570mm
車型重量：1050公斤
車型價格：
•旗艦型74.9萬元
•旗艦安全型77.9萬元
★優點：
小車的工藝成熟度到了一個極撫極媚的地步，是一輛顏值很討巧於女性的一款車型，開起來順暢大方，不用多花心思就能得到良好的駕馭性能。
★缺點：
價格帶得遭遇國產中型房車/掀背、國產小型運動休旅洗禮，對男生來說車太小，運動質量雖好，卻非小鋼炮。
記者陳宏銘
不管是國產、還是進口小車，過去憑藉著入門價格、靈活身段，總能博得社會新鮮人、代步通勤族的愛戴，但隨小型運動休旅一輛輛來到市場之後，原本掀背佔利的彈性空間，被運動休旅多功能的空間取代，甚至因為休旅的造型、略高的離地底盤，讓小型運動休旅在各種路面的闖蕩上更得人心。看看國產小車的窘境，福特已經下架了Fiesta小掀背、連帶地吹熄了中型四門房車Escort的燈，接下來Nissan傳出的消息是，也會把March、Livina銷售慢慢畫下休止符，小車高光時刻不再。
記者陳宏銘
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