國內業者已在今年初台北車展正式上市Jaguar小改款XE中小型跑房車，屬於2020年式的新車編成包含P250 R-Dynamic SE及P300 R-Dynamic SE(本次試駕車型)兩款，售價分別為216與237萬元；原本的六缸車型則不再引進。
雖曰小改款，但其實變動幅度不小，甚至可「大規模小改款」視之。外觀承襲多項同廠F-TYPE跑車元素，重新設計的流線型LED頭尾燈組與導入車型標配的R-Dynamic專屬空力套件，在在強化視覺張力與跑格內裝同時導入F-TYPE與I-PACE電動車諸多設計元素，全新SportShift Gear Selector跑車式排檔桿(原為轉盤式)與行車模式介面均源自F-TYPE設計。
而最新世代12.3 吋高解析互動式數位儀錶板則取代原本傳統設計，更新增Touch Pro Duo智慧多媒體雙觸控中控台螢幕(上下兩具)，以及全新造型、採電容式設計的多功能跑車方向盤等；事實上比起小改前已煥然一新，整體更有賣相。
而在當前最被關注的安全配備，新車全車系升級標配自動停車輔助系統與更加完備的主動安全防護系統，其中包含AEB 高速自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、LKA車道維持輔助系統與ACC主動式定速含車流排隊輔助功能等先進功能，實際使用相當就手、便利。
目前引進的兩款車型，均持續沿用該品牌自主研發的Ingenium 2.0升直列四缸渦輪增壓動力，P250及P300車型顧名思義最大馬力分別為250匹和300匹。試駕的P300在1500轉可釋放40.8公斤米最大扭力，搭配8速手自排變速箱傳輸，推動1536公斤的車身，0-100km/h僅需5.9秒，極速則可飆至250km/h。
由於在極低轉速就可輸出最大扭力，因此一起步馬上發現，這具引擎的輸出仍相當線性、運轉方式也很平順，最棒的是，反傳統四缸渦輪引擎常態，拉拔至高轉速的爽度仍很夠、並不會顯得氣虛。不過這並不是一部需要用盡力氣才會展現速度的車，基本上這樣的動力組合，一路上完全沒有不夠用的情形發生，甚至偶爾還有類似六缸車錯覺，變速箱的搭配也很得宜，基本上已沒什麼好挑剔；試過這麼多新世代2.0升四缸渦輪引擎，Jaguar這具動力組合絕對名列前茅。
動態表現 更精緻
除了要力給力，我更喜歡它的操控感。不像時下輕飄飄的對手，它的方向盤轉動起來很有感，路感回饋也頗清晰，矯健身手如其名、腳步總如貓科動物般輕快，但整體動態呈現又是一種沉穩淡定的均衡感，行路舒適性更是可圈可點；比起德國對手的硬橋硬馬，這般柔韌特性似乎更討喜。
若進入運動模式下於彎角催逼，充沛動力、加上靈動車尾，操控感將變得更積極、活潑，激駕時輕微往外滑移的車尾、跑起窄彎很生動，並能藉由油門調放縮窄入彎角度，駕駛樂趣與BMW新3系列相比並不遑多讓。
排氣量：1997c.c.
引擎型式：Ingenium直四渦輪
最大馬力/轉速：300匹/5500轉
最大扭力/轉速：40.8公斤米/1500-4500轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：5.9秒
極速：250km/h
長寬高：4678mm 2075mm 1416mm
車重：1536公斤
售價：237萬元（P250車型：216萬元）
試完車，不得不說XE依舊如印象中美好，且原廠雖未強調，但顯然在小改後，車輛的整體精緻度與行路性，確實比小改前還進步。只是目前國內消費者的購車習性依舊以品牌導向為主流價值。因此XE在小改後競爭力雖提升，但仍須面對賓士C-Class、BMW 3系列等強勁對手。
什麼人適合買XE？如果你早已厭倦滿街跑的雙B車，想要別具風格，那XE正是你的菜，不僅風度翩翩、氣質出眾，身手更是矯健，若你買車在意別人眼光、人云亦云，那我建議買雙B就好。
記者吳凌祺
強化戰力的XE，本質仍然很不錯，可惜要面對的對手太強。比如此級運動標竿的BMW新3系列(圖)，即使當今主流市場已向休旅靠攏，但高級中小型跑房車仍具有一定魅力，更何況是一台擁有藍白廠徽的「寶馬」；而另一款長年人氣王賓士C-Class，銷售情況至今在同級市場仍無車能及，若包含水貨引進的新古車在內，每月均可熱銷約500台之高。
記者吳凌祺
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