說實在話，當過去眾車廠都在汲汲於發展小型跨界車型時，Volkswagen對於這個新興熱門級距的冷處理反應確實有點反常。不過遲到總比沒到好，這次終於推出的T-Cross，是和Polo小掀背車相同採用MQB A0底盤所發展而來，當然你也可以稱它為長高的Polo，但無論是外觀造型及空間規劃，T-Cross都是從無到有重新打造。
在國內所銷售的T-Cross，統一採用1.0升TSI三缸汽油渦輪引擎，並依照配備等級區分為四種車型。入門82.8萬元的Comfort版本開始(包含90.8萬元的Life車型)，就配置了六氣囊，以及將基礎的IQ.DRIVE科技包含ACC主動巡航車距控制、AEB自動輔助緊急煞車、Front Assist車前碰撞預警列為標準配備。
至於較高階的Style Design及最高階的Style R-Line車型，另外還加上了Rear Assist顯影式停車導引系統、前方行人監控系統、車側盲點警示、車道維持及偏移警示系統、主動乘員防護系統，以及RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)，防護科技上相對較齊全，且由於這兩車型都分別搭載了專屬不同風格的個性套件，因此車價也來到百萬左右的區間。
小排氣量渦輪引擎，在當下這注重經濟及效率的年代，已成為多數車廠迎合趨勢的不二心法，而T-Cross所採用的這具動力，在VW集團中亦是小型車款的主要戰力；雖然在115匹馬力、0-100km/h加速10.2秒的數據，帳面上未見驚喜，但低轉速就輸出大扭力的特性，在走走停停的都會區特別好用，驅策起來步伐依舊相當輕快，但如果你開慣自然進氣引擎，剛轉換到小排氣量渦輪引擎，就必須要花時間習慣扭力峰值湧現之前的一點點小Lag，尤其是若變換車道降檔加速的瞬間，油門踩踏的時機就要再稍微提前，不過由於輸出屬於溫和中帶點積極，整體而言仍具適合各年齡層的高親和力。
試車當下從擁擠的西門町市區，緩緩地駛向新店山區道路，T-Cross面對偶爾輾過的路面落差以及我們熟悉的人孔蓋，即使在Style Design車型搭配18吋圈胎的狀態下，回饋到車內的狀態依舊從容，沒有令人不適的突兀彈跳感，懸吊同時在彎道中也保有一定的支撐性，即便車身重心確實不低，但短車身加上軸距盡量延伸的尺碼規劃下，駕馭起來仍是一派德式沉穩系作風。
不過T-Cross車格設定上仍偏向都會及家庭使用，要它給足操控樂趣就不免有些強求。
★引擎型式：999c.c 直三 汽油渦輪
★最大馬力：115ps/5000rpm
★最大扭力：20.4kgm/2000-3500rpm
★變速系統：7速雙離合器自手排
★驅動方式：前輪驅動
★平均油耗：17.7km/L(能源局數據)
★長 寬 高：4108×1760×1559mm
★軸 距：2563mm
★售價：
．Comfort 82.8萬元
．Life 90.8萬元
．Style Design 99.8萬元(試駕車)
．Style R-Line 104.8萬元
或許有人會認為，當下許多小休旅隨便就要跨進百萬門檻，媲美中型車的身價似乎太過任性？但其實現下的小型休旅車，已不再是過去入門陽春車定位，而是要讓你買得巧又買得精；以T-Cross來說，最大優勢是百萬內唯一德裔血統，且中高標的主動駕駛輔助科技，足敷小家庭使用的空間，最重要的是滿足面子的潮流化包裝，另外，相較於中型車，都會停車更便利與經濟。如果這都是你要的，何必再陷於小車一定要便宜的框架？而我認為若真要選擇，配備幾乎已到頂的Style Design車型才能凸顯出「買得精巧」的價值。
記者林浩昇
勸Buy指數：★★★★(滿分5顆星)
2019年國內最暢銷的進口小休旅當屬Toyota C-HR，靠著搶眼的前衛造型及稅賦上具優勢的1.2升汽油渦輪引擎，全年共銷售4822輛新車；但值得注意的是，為迎戰推陳出新的對手，C-HR也在去年12月於國內推出小改車型，除了外觀小修，也將LED頭尾燈組列為全車系標配，此為最大的重點便是全面新增消費者心心念念的Toyota Safety Sense主動安全系統，共區分三車型，基本售價89.5萬元起。
記者林浩昇
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