自1980年初代車款發跡到現在，於車壇中闖蕩將近40年的Caddy車系，最初的發展理念就是以當代Golf掀背車底盤為基礎，透過廂式車體及特別為承重而修改的後懸吊，打造出能肩負城市運輸的輕型商用車；不過隨著消費者用車趨勢多元化發展，2003年以五代Golf底盤發展的第三代Caddy，除了標準的商用車型之外，也衍生出更適合乘坐的休旅化車款，並區分為短軸的Caddy及長軸七人座設定的Caddy Maxi，使得機能運用更為廣泛。Caddy車系約2005年引進國內至今，堪稱經營LAV(Leisure Activity Vehicle)市場最久的長青車款。
至於目前國內銷售的車型，是原廠在2015年發表的第4代車型，雖然車身輪廓及大體底盤結構與第3代車款出入不大，但重點在於更戶外風格的內外設計，以及更精進的動力陣容。至於此次試駕的Caddy Maxi Home Run傳奇版，除了限量88輛、買車送彭政閔(恰恰)簽名球衣，最大重點就是滿配的iSafe全智能駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距控制巡航系統、AEB自動緊急煞車、車道維持及偏移警示、車前碰撞預警等等，都是Caddy車系首次搭載的高科技行頭。另外在傳奇版其他特徵上，還配上了專屬16吋雙色輪圈、車身專屬車貼，以及全車透氣皮革座椅等，堪稱此代車系的最頂尖規格。
透過這次的限量車款，我再次重溫Caddy Maxi的產品特色之後，確實有著跟過去不一樣的感觸。其實這中間最大的轉捩點，就是有了家庭及孩子之後，就會欣賞Caddy Maxi車內這些為了空間所安排的種種，高頂化的設計相當於MPV休旅車，使其乘坐空間極為開闊，而大大小小的收納處，又能讓許多不想看到的雜物居有定所，這都是一般SUV休旅車辦不到的特色。
至於在駕駛氛圍上，由於車艙大量應用了轎車化的設計元素，其實已經沖淡不少商用氣息，雖然2.0升柴油引擎馬力設定102匹確實顯得保守，但如此能擔綱負重的車款，最重要的還是低轉速的扭力表現，整體搭配下來加速不慍不火，但論載重爬坡它也不會是省油的燈。而在Volkswagen數十年的造車底蘊下，即使底盤乘用商用各半的結構屬性，在高速行駛時就是能維持德系車慣有的穩重與紮實，駕駛起給人的是一種無形的信賴感，這也是Caddy車系銷售多年，仍能維持一定擁護族群的最大魅力之一。
引擎型式：1968c.c.直列四缸柴油渦輪
最大馬力：102ps/2900-4000rpm
最大扭力：25.5kgm/1300-2800rpm
變速系統：6速雙離合器自手排
驅動方式：前輪驅動
長寬高：4878x1793x1868mm
軸距：3006mm
售價：130萬8000元
像Caddy Maxi這樣的輕商旅車，從來就不是以外型取勝，若你注重多人乘載與多面向用車需求，Caddy Maxi確實比傳統SUV更能勝任這個角色，超大肚量尤其適合長途旅行與露營。話說回來，現行Caddy車系產品周期已近尾聲，但多年發展下，勝在已臻成熟穩定的產品力，保修零件取得與價格相對更具競爭力，傳奇版多了消費者喜愛的ADAS駕駛輔助系統，務實面而言仍具魅力，如何取捨端看個人選擇與需求。
記者林浩昇
猶記最早在國內最為人知的歐系輕商旅車，就是1990年代曾以國產化銷售的雷諾紅龍(Renault Express)，當時這樣的車款仍以商用運輸為主，不同於俗稱「麵包車」的日系廂型車造型，確實讓不少人印象深刻。21世紀後國內歐系輕商旅車市，最早進入市場的Volkswagen Caddy及Caddy Maxi獨自闖蕩市場多年，終於在近年面臨強敵威脅。
以七人座的Caddy Maxi來說，首先是2019年初引進的Citroen Berlingo，法式產品風情搭配不俗的乘坐空間，確實受到不少買家關注。而在剛結束的2020台北新車大展中，Ford也無預警帶來Tourneo Connect於展場中試水溫，雖然上市時間及售價仍未定，但嶄新的產品力也顯得來勢洶洶，顯見在休旅族裔多元發展的趨勢下，這種低底盤、高頂化大空間的正七人座LAV車型，在更精緻包裝及全面的科技加持下，有望成為繼5+2人座SUV休旅的熱潮之後，下一波家庭買家關注的新寵。
記者林浩昇
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