說Toyota C-HR像是一個長相、穿著比較野的乖孩子，又好像搔不到這輛「陪伴寵駕」的真正癢處。有沒有養過博美犬、或是有家裡養博美犬的好朋友，當你以陌生人的姿態「接近」牠的領域時，博美犬會一直叫、展現身為汪汪族的敏銳警戒能力；可是一旦你的高大身形「靠近」了博美犬，牠反而會停吠、秀出牠很乖巧可愛討人喜歡的一面；當主人把牠抱在手上，你稍微快速「貼近」牠的主人，這時不得了，牠會惡狠狠對你靠勢猛吠，兇悍得好似要拚了命保護牠的主人一樣。
沒錯，Toyota C-HR就強烈給我這種「陪伴寵駕」的意象，你把它放在都會裡跑、跑不過「邊境牧羊犬」型的跨界休旅，置於鄉間郊外也比不上「台灣土狗」型的野力休旅。但「博美犬」型的「陪伴寵駕」有一點很強，那就是車跟主人之間情趣關係打造比什麼車又要來得更加親密。好了，把「玩帥跨界小霸王」和「陪伴寵駕」兩個概念給結合起來，那便是Toyota C-HR這輛個性跨界運動休旅給我們的完整感覺。
事實上，C-HR此番2020年式更動的新意並不包括1.2升渦輪動力、以及與之搭配TNGA底盤的C-HR，不過，能藉機複習一下它操駕行路我們絕對是樂意之至，是的，它的動態並不像外觀所彰顯出來那般狂野、一點也不狂、也不野，即使尊爵版搭載AWD四輪驅動系統，主要也是讓加速過彎的流暢度變得更好、一般行駛時更穩，或許充其量你可以說這帶點脫困力，不過，這絕對不是它要形塑的主要個性，說是副作用我們也不反對、因為這是很好的副作用。
1.2升的渦輪增壓動力能把車身帶起來更快些，順暢有餘但發勁不是那麼強悍，平路行駛足敷使喚、也輕快，可是當你要它在爬坡時勇於任事，其再加速反應出來的立即性沒有如平路那麼果決，反而呈現小排氣量渦輪增壓的瞬間猶豫感。而TNGA底盤重心蠻低的，操控輕盈且清爽，只是逼臨極限狀態，你總希望它能有歐洲車的剛強，那一定會讓人更放心、覺得更棒。
全車系標配主動安全防護是這次小改重點。全車系標配TOYOTA Safety Sense(包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、及AHB智慧型遠光燈自動切換系統)，以及ACA主動過彎輔助系統、BSM盲點偵測警示系統。安全配備提升，這樣一來售價自然也會有所調漲。經典款從原本的84.9萬元變成89.5萬元。豪華款從92.9萬元變成95.9萬元。尊爵AWD款從103.9萬元變成106.9萬元。
豪華款以上還導入PKSB防碰撞輔助系統，這套系統會於時速15km/h以下，透過全車8具雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音。系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物碰撞時，便會降低引擎出力並主動煞車，降低碰撞風險。另外，豪華款以上也輔以停車輔助系統，輔助駕駛於低速行駛與停車時的安全。
引擎型式：1197c.c. 直四渦輪
最大馬力：116ps/5200-5600rpm
最大扭力：18.9kgm/1500-4000rpm
變速系統：CVT無段變速
驅動方式：AWD四輪驅動
前後懸吊：前：麥花臣 後：雙A臂
車長寬高：4390×1795×1565mm
車型軸距：2640mm
車型重量：1510公斤
車型價格：106.9萬元
◎優點
新車新修後細緻度更好，同時不影響它玩帥寵駕，適合頂客族、喜歡運動休旅車的男生會動心、女生會傾心的個性化跨界小休旅。
◎缺點
價格上稍微高了些，再加速動力強度可以更帶勁些。畢竟是輛個性化跨界小休旅，因此在後座、行李廂空間的寬敞度上沒有很大。
◎勸Buy指數
★★★★(滿分5顆星)
記者陳宏銘
型式上Toyota C-HR和Mazda CX-3(圖)是同類型的運動休旅。精準來說，就是個性化的進口跨界小型運動休旅。不過CX-3簡潔到都快像掀背，空間較小、較吃虧，即使賣相佳、但賣量卻不上不下。後來推出的CX-30反而更為討喜，它放大了空間、往家庭化的小型運動休旅走，初期銷量還不錯。
Suzuki Vitara S ALLGRIP(圖)與Toyota C-HR尊爵AWD都是四輪驅動的個性化跨界運動休旅，更細膩區分會發現C-HR勝在「玩帥寵駕」情境，但Vitara空間效益更好、S以上版本1.4升渦輪榨力達到140匹馬力、22.4公斤米扭力更適合小家庭使用。而且ALLGRIP四驅的越野穿越力也比C-HR AWD要強。
記者陳宏銘
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