換上大哥BMW M3/4動力、最大馬力已達410匹的BMW M2 Competition雙門小跑車，以更賽車化的調校擄獲M Car車迷的心。不過先前國內總代理汎德已引進搭配M DCT七速雙離合器自手排的車型，激烈操駕時仍難免有窒礙感，對於真正的熱血操控迷來說有點隔靴搔癢，因此引進傳統六速手排款的呼聲愈來愈高。
國內業者在幾經爭取後，終於將總代理首次導入的M2 Competition傳統六速手排認證車通過測試後開始接單(早前國內貿易商曾引進小改前M2的手排車型)，售價為370萬元，比原本已導入七速雙離合器自手排車型的385萬元還低了15萬，但在配備上卻幾乎相同。即使0-100km/h比原本引進自手排版的4.2秒、還慢了0.2秒為4.4秒，但是對於喜歡操之在我的M Car車迷來說可謂天降甘霖。不過據了解，總代理針對M2 Competition手排版僅接單至今年12月底，明年初開始陸續交車，之後就不會再引進，想要收藏的人手腳可能得加快。
說實話，無論是原廠數據或實際試駕感受，七速雙離合器自手排的M2都比今天試駕的這部六速手排來得快，自手排的換檔反應迅速、轉檔間如電光石火，卻也因此多了些人與車的隔閡感，快則快矣、卻總少一味。
六速手排版即使數據略慢，但我深信一般人恐怕難以察覺，最重要的是它擁有自手排版所無法提供的直接溝通感，那種三個踏板、排檔桿與方向盤間的緊密連結，讓人不禁直呼：這車就是要手排才對味啊！即使它的手排具有退檔自動補油功能，但就算刻意執行「跟趾」或「雙重離合器」(讓換檔更平順快速、轉速不會落差太大的賽車技巧)，它一樣可以配合駕駛步調讓過程更為順暢完美，但卻完全沒有人工鑿痕。當然它也不是完全沒有缺點，對比日系性能車，它的換檔行程顯得略長，雖然操作時還算俐落，但還得花點力氣；而離合器的行程也偏長，還好接點很清晰、踩踏起來很Q也不費力。
M2 Competition即使動力已比原本M2基本款更大，同時也做了賽車化調校，不過渦輪化的飽滿低速扭力，其實駕駛不用檔檔拉至高轉拼博、就可獲取極快速度，因此開起來甚至可以「舒服」來形容。這一切加上M2 Competition原本剛性就很好的短捷車身、精準紮實轉向，與關閉DSC動態穩定系統後、彎中蠢蠢欲動卻非常可控的滑溜車尾，讓人一開再開、愛不釋手。
排氣量：2979c.c.
引擎型式：直列六缸渦輪增壓
最大馬力/轉速：410匹/5230-7000轉
最大扭力/轉速：56.1公斤米/2350-5230轉
變速箱：6速手排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：4.4秒
極速：250km/h
售價：370萬元
若以我的觀點來看，BMW M2 Competition雙門小跑車定位及後輪驅動設定，與競爭品牌如Mercedes-AMG A45、奧迪RS3(國內未引進)等比較起來實在很不同，況且以其操控洗鍊度來說，我認為BMW絕對在它們之上，尤其這次加入純手排選項，操之在我的駕駛樂趣更高、更適合做為個人玩具，但仍適合日常使用。若要在市場硬找對手，印象所及只有品牌定位更上層的Porsche 718 Cayman，可惜在國內此車也未引進手排款；只有剛發表的718 Cayman GT4有這選項。
記者吳凌祺
BMW原廠在11月時推出比M2 Competition更猛暴的M2 CS(如圖)版本，據國內業者表示，明年第二季就有望引進，不過目前價位還無法透露，相信又會是一台識貨玩家秒殺的收藏車款。
M2 CS可說是原廠幫你改好、訴求更硬派的改裝車，以賽車化理念加上包含尾翼在內的專屬碳纖維空力套件，車頂也如M4等車換上碳纖維車頂降低重心及輕量化，動力則由原有基礎再提升至450匹，0-100km/h縮短為4秒，六速手排是標配，但可選七速自手排；同時配上米其林半熱融跑胎及強化的可調懸吊、差速器及煞車系統。
記者吳凌祺
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