先來介紹台灣奧迪針對全新一代大改款A6的引進策略。在導入車型上，業者共引進A6 40TDI Premium(254萬元起)、A6 40TDI(239萬元起)兩款房車，還有A6 Avant 45TFSI Quattro S line(334萬元起)、A6 Avant 40TDI Premium(264萬元起)、A6 Avant 40 TDI(249萬元起)三款旅行車版本供選擇。其中A6 Avant 40TDI Premium即是此次試駕主角。
由以上策略就可看出台灣奧迪的作法跟過去不太一樣。首先，在房車跟旅行車的比重上，選擇性更多的旅行車版本顯然較吃重，據了解新A6在國內發表至今也以旅行車接單的比重較高，畢竟炮製優美的旅行車、一直是奧迪強項，如此銷售狀況並不讓人意外，卻可看出傳統房車買家逐漸向休旅路線靠攏的市場趨勢。
再者，這五款車型中，顯然目前是以40TDI(2.0升四缸)的柴油動力為主，事實上奧迪的柴油引擎表現一向不惡，特別是輸出特性與休旅取向更契合；而唯一的一款45TFSI(2.0升四缸)汽油引擎目前僅搭載在旅行版的高階車款上，據了解將來還會有較低輸出的2.0升四缸汽油引擎，只是不是現在。最後，素負盛名的quattro四輪驅動系統也僅搭載在旅行版的高階車款上，其餘車型清一色採用前輪驅動，這顯然是為了降低成本、將售價壓低的作法。
試駕車搭載一具看似平凡的2.0升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，最大馬力204匹也不算太大，但在3800轉即可逐步釋放；最大扭力40.79公斤米則低至1750轉就能湧現，在S-tronic七速自手排傳輸下，一起步就發現感受實在輕快，完全感覺不出車重達1741公斤；原廠數據0-100km/h為8.3秒算是普普通通，但極速可跑到241km/h。除運轉輕快，這具引擎的輸出方式實在滑順，柴油車的低轉速大扭力特性，更讓行車方式變得很輕鬆，駕駛完全不需費力驅策就可行雲流水。此外，列為全車系標配的12V輕型複合動力系統，除可協助降低引擎耗能、創造節能表現外，更肩負額外能源蓄電池、以及全新12V系統可提供達5kW能量的動力回收功能。
雖然試駕車是一部身長接近5米、車重也不算輕巧的中大型前輪驅動車，但在彎道中並不顯窒礙。首先，它標配了跑車式轉向系統，在蜿蜒的彎路能以更直接的轉向特性回饋駕駛者。再者，車內大量採用輕量化結構，諸如鋁合金車門和鉸鏈、碳纖維製作加油口蓋支臂、輕量化鋁合金煞車卡鉗等，讓操控反應更靈敏、路感也不至於匱乏。整體來說，它雖稱不上樂趣橫生，但開起來輕鬆自在、沒壓力，而且行路質感比起前代更為精緻，以一部中大型豪華房車與旅行車來說已很稱職。
排氣量：1968c.c.
引擎形式：直四柴油渦輪＋12V輕型複合動力系統
最大馬力/轉速：204匹/3800-4200轉
最大扭力/轉速：40.79公斤米/1750-3000轉
變速箱：7速自手排
驅動方式：前輪驅動
0-100km/h：8.3秒
極速：241km/h
長寬高：4939×1886×1492mm
車重：1741公斤
售價：264萬元起
乍看大改款A6旅行車的外型，就忍不住被其吸引。奧迪一直是打造優美旅行車的專家，這部新車也不例外，裡裡外外更散發出他廠難以取代的科技感。重要的是在空間及配備上，它肯定能滿足此級買家的絕大部分需求。因此業者採取較入門的柴油動力及前驅底盤配置，並換取較為合理的售價顯然是可以被接受的。
試完車，我覺得它的表現中規中矩、不慍不火，沒有太多可以挑剔之處。唯一要擔心的是奧迪品牌在國內長期處於低迷的狀況下，要再重新出發肯定不容易，還好這批新世代車型產品力夠強，加上業者在售後服務的布建上也正強化中，相信未來在市場上會更有聲音；如果不想要滿街跑的雙B、新世代的奧迪或許是個另類選項。
此外，目前首波主推的A6 40TDI Premium車型僅需加價5萬元，即可升級總價值達17萬元的S line外觀套件、包含空力套件、側裙、S line專屬銘牌徽飾，以及18吋十輻式低風阻刀峰造型鋁圈等。
記者吳凌祺
奧迪新A6雖然競爭力不弱，但雙B對手更不是省油燈。以動態見長的BMW 5系列，國內業者在車系重新編成後，目前共有242萬元的520d、265萬元的520i、285萬元的520i M Sport、329萬元的530i Luxury、339萬元的530i M Sport等5款「白金旗艦版」供應。
而2016年出世的現行賓士E-Class雖為級距標竿，但車型世代已較無新鮮感。目前台灣賓士共引進E220d Avantgarde、E200 Avantgarde、E200 Avantgarde LUX (豪華版)、E300運動版、E300 Exclusive等5種標準車型，售價分別為263萬元起、269萬元起、286萬元起、331萬元起、339萬元起。
記者吳凌祺
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