安排許久的全新Z4試車，總因雨而延宕，畢竟這是一部敞篷車，濕漉漉的天氣並不適合它。當然也因為心心念念著，系出同源的Toyota Supra與BMW Z4，到底開起來有什麼不同。為此，我還特別先開了一趟新Supra，免得評價有失公允，尤其當所有開過Supra的人，都告訴我新「牛魔王」有多棒時。
新Supra確實不賴，卻沒有為我帶來驚喜，它雖帶有BMW影子，卻更像日本車、更輕快，也更容易駕駛，但似乎少了分歐洲車擅長的從容與淡定。一跳上新Z4沒多久，我就發現味道真的很不同。我不清楚當時列為共同開發、且兩車均在奧地利製造生產的計劃中，BMW到底有沒有留一手？總之，一握上BMW厚實的方向盤，就確認這是一部正宗BMW、還帶有純血M(Car)味。
大改款Z4與前代最大差異，就在「反璞歸真」。取消前代已退流行的電動折疊硬頂(雖台灣人曾經很愛)，改採最具傳統Roadster精神的軟篷設計。可別小看這具軟頂，它不僅可在時速50km/h以下、以每次10秒的速度電動收折，關篷後的隔音與耐候性也不差，甚至較低的重心也為操控帶來優勢。
其實新Z4 M40i的機械布局並沒有什麼可以大書特書之處，長長車頭裝下BMW膾炙人口的直列六缸動力，50比50的前後配重加上後輪驅動，就是這麼簡單。雙渦輪火力造就340匹最大馬力、以當今性能車標準並不算驚人，但低至1600轉就可釋放的50.98公斤米最大扭力卻很飽滿，在運動化8速手自排傳輸下，0-100km/h起步加速僅需短短4.5秒，已是純種跑車水準。
直接將行車選項切入運動模式大腳油門，途經隧道內引擎運轉與排氣聲浪交織出凶悍音爆……乖乖！我沒料到新Z4竟調得如此狂暴，特別是收油時傳來連珠砲般的回火聲，大老遠就可以知道它來了。即便如此，這具引擎的輸出方式還是相當線性、圓融，快、卻並不令人膽戰心驚；真的要開篷慢慢兜風，它也可以提供極佳行車質感。
和上一代Z4相比，新車顯然車格更為成熟。換句話說，它的行路性變得更舒適、更柔韌，做為日常代步或假日玩具都很稱職。只是它骨子裡畢竟潛藏熱血基因，一旦進入運動模式或進階運動模式，被誘發出來的跑格，還是讓它的攻擊性變得很猛烈。
這時候，愈是凶險、愈是刁鑽的彎路，就成為最佳舞台。緊湊車身造就極佳靈活性，濃烈的人車溝通感更讓人愛不釋手，無論是轉向的比例、回饋都恰到好處；即使激烈操駕時，稍稍外滑的車尾也非常可控，充滿刺激玩樂性、卻不讓人害怕，愈飆愈High。
排氣量：2998c.c.
引擎形式：直列六缸雙渦輪
變速箱：8速手自排
長寬高：4324×1864×1304mm
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：4.5秒
最大馬力/轉速：340匹/5000轉
售價：370萬元
極速：250km/h
車重：1535公斤
最大扭力/轉速：50.98公斤米/1600轉
做為一部代表自由、開放精神，並兼具駕駛樂趣的Roadster來說，大改款Z4毫無失去本質，反因車格放大，整體行路質感更洗鍊；或開玩笑講，就是「開篷就贏了」，畢竟以世俗眼光看，敞篷車開篷後的開放感就是有個性化意義。綜觀表現，即使新Z4比新Supra貴上百來萬，但同樣食材、不同廚師炒出來的菜，味道就是不同；BMW顯然調校功力更深厚、洗鍊。從Z4下車那刻，我真的忘記Supra存在，即使Roadster市場始終是小眾中的小眾。記者吳凌祺
如果不計代價，原生自BMW Z4的Toyota Supra，在傳遞給駕駛人的快感上，幾乎與Z4沒有可比性，要我的話肯定會選Z4，況且敞篷車帶給車主的是另一種層次的生活方式，與Supra的定位與客層其實很不同。
不過Supra的CP值確實很高，與這次試駕Z4 M40i同級的Supra 3.0T Premium頂級車型，國內售價「僅」248萬元，與Z4 M40i價差高達122萬元！對於日系性能玩家來說確實很有號召力。
據開發Supra的工程師多田哲哉表示，在競爭對手設定上，硬頂的Supra直指保時捷Cayman，而敞篷Z4的目標應在保時捷Boxster。確實我也認為以Z4抓起狂來的濃烈跑味，能與之抗衡的應是更具跑車風味的Boxster，雖Boxster在進入718世代後，身上所搭載的四缸渦輪動力並不如Z4的六缸甜潤。
目前引進國內的Boxster，共有317萬元起的718 Boxster、367萬元起的718 Boxster S、423萬元起的718 Boxster GTS三款。而最新輕量戰鬥版718 Spyder則預計在11/15與718 Cayman GT4同步在台發表。記者吳凌祺
