提到商用車，中華汽車竟然有辦法將第3代基底的得利卡Delica，翻新不斷地再戰江湖，太強了! 1969年開始的Delica商用車系，至今已經發展至第5代車型，不過，即使是現役的第5代Mitsubishi Delica D:5，它也是濫觴於2007年的產物，距今已達12年之久。而台規版得利卡身屬的第3代車型則是源自於1986年的產品，至於1994年起的第4代Delica Space Gear台灣是以Space Gear稱之，Space Gear當時在市場上就是比得利卡要高級的商旅車。沒想到物換星移、滄海桑田，得利卡仍然可以因為國內需求、在台灣強壯的存在著。
現在中華汽車選擇續命得利卡，先在外觀上讓人耳目一新。新世代得利卡採用全新設計的車頭外觀，給了一張整合式的前臉、配合上下分離式頭燈組，刻意去營造出前後代的差異性，只是車身線條沒有與時俱進下，你絕對可以輕易發現它的不現代感，它的翻新感確實很重、很濃，跟過往的老態龍鍾硬賣老臉相比，整體外觀看起來更加體面，也顯示出中華汽車試著努力給人它是新車印象的痕跡。
價廉、好運用的空間原本就是它能在市場繼續的主因，為了能延長的產品周期，換新搭載上2.4升4G69直列四缸引擎，它跟之前的得利卡相比馬力上提升了15%、扭力也增加了6%，整體動力表現，最大馬力133ps/5250rpm，峰值扭力則可達20.4kgm，而且是在低轉速域的2500rpm便能如數地給出，重視低速扭力這對一輛載貨運人的生意車來說滿好的，最有趣的地方是，除了有六速手排車款之外，還新增了五速自排車型給消費者選擇，有了五速自排車型開起來方便多囉！
安全性部分，中華汽車在新得利卡上規劃了SCC(Safety Control Center)智慧防護系統，系統包含：在2.8度斜坡即刻作動讓起步更穩健的「HSA陡坡起步輔助」；讓行車動態保持穩定的「TCL循跡防滑控制系統」、「ASC車身動態穩定系統」、「ARP主動式防止傾覆系統」；以及多項煞車輔助安全科技，如「ABS防鎖定煞車系統」、「EBD電子煞車力分配系統」、「HBA煞車輔助系統」、「RAB預警煞車系統」等。電子設施不能說多齊全、多先進，但是以舊酒裝新瓶的商用車而言，的確花費了不少心思。
另外，在我們所試駕的廂型自排車上，還發現了前擋風玻璃左右兩個角落設有BSW盲區偵測警示系統顯示屏，它可以對左右後方各45度角來車發出閃燈預警、掌握後方來車狀況，對降低開車時的後方死角很有幫助。多功能方向盤左側上也規劃一鍵控制音響操作，給小頭家類似房車、運動休旅車駕駛座艙質感，或許遠比不上房車、運動休旅車，但有比沒有要強。自排車型方向盤右側亦配有定速巡航系統，以商用車的設定來看，我們不得不說這是一項減輕駕駛疲勞感、進步的配置。
引擎型式：2378c.c. 直四汽油
最大馬力：133ps/5250rpm
最大扭力：20.4kgm/2500rpm
變速系統：5速自排
前懸吊結構：叉骨與扭力
後懸吊結構：車軸式葉片彈簧
車長寬高：4820×1690×1960mm
車型軸距：2435mm
車型重量：1650公斤
車型售價：78萬元
★優點：
得利卡的價值在於平價、多變的商用模式，廂型車能載多人、能餘下空間載生財貨物。舊酒新瓶下，也增加了不少電子防護措施。
★缺點：
這輛得利卡的原生世代畢竟比較久遠，底盤筋骨設計沒有跟上這個時代的腳步，車體姿態上即使有了新的眼神，但靈魂還是舊的。
記者陳宏銘
為什麼我們會說得利卡是俗又大碗的選擇，因為這種客貨兩用車種，也許乘坐舒適性、駕馭性都不是最好的選擇，但它的性價比相對較高、入手容易，因此受到一些特定族群的歡迎。如果以同樣高承載著稱的廂旅車而論，動輒都是超過百萬大關，圖示之福特旅行家就要146.9~165.3萬元。而Toyota Granvia也達173.9~189.9萬元。它們的乘坐精緻度、行路舒適性都比較好沒錯，但代價高，這個就看消費者怎麼去取捨了。
記者陳宏銘
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