試駕前，先說明2020年式新5系列的改變。今年9月開始推出的白金旗艦版，全車系的重點在於導入BMW最新iDrive7.0全數位虛擬座艙含智能衛星導航系統，並整合12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕，更升級配備360度環景輔助攝影與全彩車況抬頭顯示器；頂級車款還標配Nappa真皮內裝搭配菱格紋縫線，車價基本上則與舊年式相若，但還加碼提供零頭款、月付9900起多元分期專案，10月購買5系列白金旗艦版，還加贈日本星野集團「虹夕諾雅 谷關」度假村頂級奢華假期，可謂利多盡出；顯見台灣高級車市場競爭之激烈，但現在入手肯定比過去更划算。
引進車系經重新整合，新5系列白金旗艦版導入車型包括520i、530i兩種汽油動力與520d一款柴油動力；可惜的是原本的六缸540i已不再導入，想要高性能車款可能得直上M車型。其中520i、530i仍搭新世代BMW TwinPower Turbo雙渦流單渦輪增壓、2.0升直列四缸引擎；520i擁有184匹最大馬力及29.6公斤米峰值扭力、本次試駕的530i有252匹最大馬力、35.7公斤米最大扭力；520d的最大馬力及扭力則分別為190匹與40.8公斤米。再者，520i M Sport白金旗艦版與530i M Sport白金旗艦版車型更將M款跑車化套件列為標準配備，以M款空力套件、M款專屬輪圈、M車側銘牌、矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷、M款跑車化懸吊、M款煞車套件等配置一次到位，買家不用再加價選配。
在車系重新編成後，目前共有242萬元的520d、265萬元的520i、285萬元的520i M Sport、329萬元的530i Luxury、339萬元的本文試駕主角530i M Sport等5款「白金旗艦版」。
再次試駕530i，雖然我很喜歡BMW的直列六缸，但坦白說這具2.0升四缸渦輪引擎調校已臻化境，才跑一段路我就發現這具渦輪動力沒什麼可抱怨。除了運轉非常平順外，拉拔至高轉速的延展性，仍具有BMW傳統自然進氣引擎的爽度，從頭到尾也不覺得力有未逮，做為日常行車綽綽有餘，真的要熱血小跑一下，它也可以奉陪。
另一個印象深刻的部分，就是它的車身剛性奇高無比，即使配置M款跑車化懸吊與低扁平18吋胎圈，但行路舒適性卻好得不得了，與賓士E-Class相比甚至有過之無不及。最精采的是BMW一貫的優異操控手感還是被精確保留，特別是在解除穩態系統後，只要駕駛人藝高膽大，還是可以藉由油門收放、調節車尾滑動，幫助收窄入彎角度，這種充滿老派後驅車味道、或者說是BMW傳統原味的操控樂趣，真的只此一家別無分號。
排氣量：1998c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪增壓
最大馬力/轉速：252匹/5200轉
最大扭力/轉速：35.7公斤米/1450轉
變速箱：8速手自排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h
長寬高：4936×1868×1469mm
軸距：2975mm
車重：1540公斤
售價：339萬元起
原廠代號G30的BMW全新第7代大改款5系列，一直是我很喜歡的車。它的質感、造工、剛性與靜肅性，和對手賓士E-Class相比幾乎無分軒輊，甚至更上層樓；性格上，雖然BMW車較有運動感，但新5系列給我的好印象竟是行路舒適性奇佳無比。不過在公路上潛藏的運動基因被誘發出來後，四缸渦輪增壓引擎、搭配運動化8速手自排變速箱，運轉絲毫不見任何遲滯與勉強感；車輛高轉速時更保有傳統自然進氣引擎般的暢快感。
它的轉向反應雖輕手卻依舊有感，駕駛可清楚感受4個輪胎位置，底盤處理彎道的能力更是洗鍊，舒適有餘、卻保有擅長的操控本質，適合乘坐更適合自駕。況且，這次白金旗艦版全面升級BMW全數位虛擬座艙、12.3吋虛擬數位儀錶、iDrive7.0使用者介面，及試駕530i白金旗艦版才有的Nappa真皮內裝、並搭立體車縫的菱格紋縫線後，整體質感與賣相更「大扮」貴氣，價位卻不變，比以往更值得入手。
記者吳凌祺
BMW新5系列最直接的競爭對手，當屬早它一年上市的賓士E-Class(如圖)，該車產品競爭力強加上品牌形象高，上市後持續熱銷，不過近來已逐漸趨緩。為此，台灣賓士本月特別推出購買18/19年式E-Class加贈一年乙式保險與貸款首期免付，針對特定車型再加碼額外現金優惠，可謂殺到見骨。同時，19/19年式特定車型本月同樣贈送乙式全險或三年保養套裝，適用車型更涵蓋E-Class四門房車與雙門跑車。
而台灣賓士資融股份有限公司還加碼推「全星呵護延長保固專案」，凡申辦台灣賓士資融分期或Agility星自選方案入主18/19年式E-Class(Mercedes-AMG車型除外)者，更可獲價值最高超過4萬元的一年延長保固。
記者吳凌祺
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