關於Nissan Altima的試駕，2.0升可變壓縮比渦輪增壓引擎絕對是最、最、最、最重點，而身為一台「運動房車」，其中「運動」指的就是它該有的動力操控，既然Altima身屬房車範疇，自然要滿足房車的基本要求，即為行路品質。
因此以下的試駕報告便是朝動力性能、操控能耐、行路品質三個方向進行，除此之外，也會再把先進的電子防護系統，還有一些特別的機制跟大家說，比較可惜的是，因為市場成本考量緣故，半自動駕駛的ProPilot系統沒有配置在台規版車上。也是啦！這車一旦挑戰140萬、150萬元價格肯定是悽慘無比，並不是它不好，而是一來可以選擇的車型太多，二來已經碰觸到高級品牌的入門車款，更何況還有高級品牌的外匯車會來攪局。
進入到試駕，還沒上車就先給了一個驚喜。你也知道台灣天氣濕熱，即使像現在進入秋天，「日頭仍是赤焰焰」，如果這時冷氣可以提前預涼，那是一件多好的事啊！Altima的I-Key遙控鑰匙就有這樣的功能，車子上鎖後，在適當的遙控距離內，按住車鑰上靠近Nissan字樣的順時針控鍵，車輛引擎便會啟動，就可預先調節車室溫度並開啟空調，甚至是遙控座椅預熱，但加熱座椅在台灣並不太受用。
實際操作幾次、習慣後，這個功能我還滿喜歡的，尤其車子若停在大太陽底下，滿身大汗走到可遙控範圍內，我一定二話不說立馬按下去，哇~心情大好！提前預冷果然讚！至少，不會一進到車就熱氣沖天。
嗯，不錯，採D型方向盤一開始便獲得好印象，不過一啟動之後，D型方向盤固然有其優點，但它的電子輔助力道有點太過，加上懸吊結構處，有部分又採鋁合金材質，導致開起來太過輕手，也讓明朗「輕」爽的底盤傳遞回手上的路面紮實度少了幾分。即使有點瑕疵卻無礙整體的好操控，它在寬幅的路面奔馳、殺疾，我個人是挺滿意的，車身的反應不只明確且明快，除了遇上狹彎山路會有轉向不足的推頭外，基本上循跡的運行邏輯順暢、相當容易掌握，有著長軸距車身的穩度外，還給人運動房車的靈活感。
行路品質擁有還不錯的舒適性，大房車這點是一定要具備的，儘管是出身美式日裔，但它的懸吊並不會有美式車的行船晃感，懸吊QQ的吸震效果頗優。只是它的行車靜肅性很妙，它怠速時其實並不算特別安靜，車內的隔噪也不是挺用心，但它卻有一定程度的行駛靜肅性，主要原因在於它配備了ANC主動噪音抑制系統，它會發出反頻聲音去抵消行車噪音，好了，也該把重頭戲VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎搬出來了。
這具引擎很特別，它的壓縮比可在8:1低壓縮比到14:1高壓縮比之間變化，需要運動力時，馬達連桿會將汽缸壓縮比運行在低壓縮比階段讓榨力快速爆發；想巡航省油順順開，馬達連桿會將汽缸壓縮比運行在高壓縮比階段讓油氣混合達到更好的情況。實際開起來，它的渦輪力道並不暴力，但有一種疾快的線性感，行駛速度看似還好，但轉瞬間竟就破了140、150、160、170km/h，我喜歡這樣不知不覺的閃電般感覺，只是我們也不要再往上攻了，不光因為前方出現了車流，也怕被逮到超速罰錢。
★引擎型式：1997c.c. 直四汽油渦輪
★引擎壓縮比：8：1~14：1
★最大馬力：248ps/5600rpm
★最大扭力：38.8kgm/4400-4800rpm
★變速系統：X-CVT無段變速
★懸吊結構：前：麥花臣 後：多連桿
★車長寬高：4900×1852×1444mm
★車型軸距：2825mm
★車型重量：1555公斤
★車型售價：
．豪華菁英版116.9萬元
．卓越旗艦版128.9萬元(試駕款)
★優點：論外觀有大器扮相，論車室配備豐富且注重安全；大房車的空間很OK，而且動力充足順暢、操控性能與行路品質都有一定水準，方方面面都很到位。
★缺點：它的缺點不是立即性的，我想，它讓人可能產生疑慮的最重要部分，應該是在於可變壓縮比引擎的經久度、耐受度。對了，怠速時靜肅性沒那麼好。
記者陳宏銘
→勸Buy指數：4.5顆星(滿分5顆星)
進口中大型房車最大銷售量車款是Toyota Camry，設有三種款式：106.9萬元的2.5汽油豪華版、117.9萬元的2.5油電尊爵版及139.9萬元的2.5油電旗艦版(圖)，它的2.5升汽油自然進氣動力，無論是181匹馬力或是稅賦條件上都非2.0渦輪、248匹馬力Altima對手，就連綜效馬力218匹的油電複合動力車款也在動力、賦稅上輸給Altima。但油電動力的靜肅性、省油性及環保意識都較Altima優，能源局公布的Camry Hybrid平均油耗21.9-22.9km/L。
記者陳宏銘
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