以國內市場而言，Auris車系可說是後起之秀，但事實上這款主要鎖定歐洲中型掀背車戰場所開發的車系，從2006年取代Corolla發展至今已是第3代車款，雖然和Corolla房車有著密不可分的血緣，但透過短截的車身尺碼、加上年輕化的形象，成為Toyota在歐洲對抗Volkswagen Golf等同級車款的主要戰將，因此無論是形象上、操控風格上，或多或少都能嗅出些許歐化的元素在裡頭。
而這樣一輛微熱血的掀背車款，確實也是過去Toyota在國內從未有過的產品陣容，話題熱度自然在車壇中發酵也不會讓人意外。
至於全新2020年式的Auris，在車型設定上依舊區分入門的尊爵版以及頂級的旗艦版兩種選擇。其實尊爵版就已有非常豐富的配備陣容，包含TSS 2.0主動式安全防護系統、7具氣囊、LED頭尾燈與前座跑車椅等重點特色，至於旗艦版則是再增加包含18吋鋁圈、抬頭顯示器、7吋數位儀表及盲點偵測警示等進階配備。
新年式車款重點，除了文初提到的在TSS 2.0系統中加入全速域且含Stop&Go的ACC主動車距維持、LTA車道循跡輔助系統外，也將原本7吋的車內中央影音資訊顯示幕，換上薄型的8吋規格，這些都是全車系標配；因此加上微調的1萬元後，尊爵版現在售價為84萬9000元，而這次試駕的頂級版則為89萬5000元，另外若是加選雙色黑車頂，還要再額外加上1萬元。
既然這次新年式車型，最主要是主動駕駛系統的更新，我們當然還是要測試新功能的運作條件。不過握上了Auris的方向盤，還是不禁想要來跑個山，讓它快活地在峰迴路轉的情境中伸展。有時候真的不得不佩服Toyota，縱使很多消費者覺得乖乖牌就是品牌最大特色，但我只能說，那是大家還不夠深入了解它，別忘了，當初歐規Corolla掀背車可是在WRC世界越野拉力賽征戰過。
就像這次Auris所展現出的姿態，絕對不是輛空有外表的繡花枕頭，雖然沒用上趨勢的渦輪化引擎，但依舊提煉出純熟的造車工藝，在擅長的2.0升自然進氣領域，透過雙燃油直噴系統及其餘針對效率而來的技術加持，硬是榨出達40%的熱效率；170匹馬力的輸出搭配Direct Shift-CVT變速系統，起步即躍出的反應，完全沒有過往傳統CVT的虛耗空轉現象；而中轉速域如另一段封印頓開的爆發性，一直到高轉速一氣呵成的延伸感，搭配TNGA底盤極好的剛性與雙A臂的後懸吊結構，那種信手捻來的操控自信，在蜿蜒山道中逐漸昇華出樂趣與激情，令人回味。
至於這次重點，即是全速域ACC主動車距維持，其標榜從靜止時就可以開啟，此時僅能將最低車速設在30km/h，這時車輛會自動加速，駕駛再以手動逐漸調升車速即可，最高可到180km/h；而若前方車輛停止，系統也會自動跟車煞停，2秒內若前車起步會自動跟上，超過2秒就需要手動喚醒跟車。
至於LTA車道循跡輔助系統則須搭配ACC開啟，車道標線清晰時可主動維持車輛置中，而若在未有標線情況下，系統就會跟著前車軌跡。雖有了這兩項功能，已堪稱具備Level 2半自動駕駛系統，但還是要時刻注意隨時接管車輛，尤其雙手若離開方向盤只要10秒，系統就會警示提醒。但對時常塞在高速公路的駕駛來說，確實能減輕負擔。
引擎型式：1987c.c. 直列四缸 汽油自然進氣
最大馬力：170hp/6600rpm
最大扭力：20.4kgm/4400-4800rpm
驅動方式：前輪驅動
平均油耗：16.2km/L
速箱型式：CVT無段變速系統 附模擬10速手自排
車身尺寸：長4375×寬1790×高1435mm
軸距：2640mm
售價：89萬5000元(雙車色加1萬元)
在技術愈來愈普及下，幾乎人人購車都在關注主動駕駛輔助科技陣容，即使是標榜樂趣的車款也不能免俗；而此次和泰聽到消費者心聲，在短時間內就透過新年式方式為Auris追加兩項重點功能，確實展現出對市場的重視。不過Auris畢竟仍是一輛偏向個性化的運動車款，後座空間仍是最大罩門，若以家庭使用為考量，恐怕得衡量成員體型；另外雖然中央螢幕尺寸加大，但仍未配上倒車顯影也是有點可惜。
記者林浩昇
今年中旬正式在台上市的第四代Mazda 3，在全新造型雕琢下，主打的是質感更進階的駕馭體驗，從NVH隔音工程、車內用料質感到實際提升行路品質，期望讓Mazda 3車系能跳脫既往，朝精緻化的領域發展。而主動駕駛科技部分，包含MRCC主動車距控制巡航、前行煞車補助系統、盲點偵測、車道偏移警示、車道偏移防止等都是五門車型(圖)標配，動力搭載165匹馬力的2.0升自然進氣引擎，並配6速手自排，五門車型售價區間為90.9-98.9萬元之間。
記者林浩昇
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