在1970年代的時空背景下，初代被稱為B1的Passat，可說是Volkswagen在前驅車領域中最早出征的車款，也因為在收購了Audi之後藉助了大量技術及資源，在動力效率、油耗經濟及安全指數上有著突飛猛進的成長，使得這輛當初設定為中型家庭房車的Passat在全球市場一戰成名；而在車系歷史上的另一個奇蹟，則是第二代B2車型，在1983年於中國上海開闢生產線，並以「桑塔納」之名銷售達29年之久，是當地最普及的車款之一。
而在國內，真正開啟Passat名氣的，要屬經濟起飛年代，在1980年代末期開始導入的B3車型，當時無水箱罩的封閉式車頭造型，至今來審視依舊經典。
至於現行銷售的第8代Passat，是2014年以Volkswagen集團新世代MQB模組化底盤平台發展而來，除了車身軸距略微放大，最重要的就是用上了更輕的高剛性剛材，並陸續加入趨勢化的主動安全科技；雖然在競爭激烈的百萬級距中大型車市場中，仍維持德國內斂沉穩風格的Passat房車或許嘗不了太多甜頭，但至少Variant旅行車這項拿手好菜，在漸開的用車風氣中還是具有相當程度魅力。
當然，或許有些車迷已經知道，德國原廠今年初在日內瓦車展中，就已經發表了小改款的Passat，但如果你追求的是超值的配備陣容，那現在這輛30 Million Edition旅行車，可能就是你不用等小改新車的理由。
30 Million Edition字面上的意義就是3000萬版本，透過Passat Variant 330 TSI動力為基礎，額外加上多項內外配備。在外觀部分，目光上的焦點就是全車運動化的R-Line風格套件，包含前後保桿、水箱罩及側裙等處的線條處理更外放，另外並標準配備19吋規格的Verona多輻輪圈；在車內部分，主要是配上R-Line跑車方向盤在內的風格套件，座椅並升級為具按摩功能的碳纖維紋真皮ergoComfort舒適座椅，並加入Dynaudio Confidence環繞音響及全景式電動玻璃天窗，另外再配上除了車道維持之外的IQ.DRIVE安全科技。基本上配備已幾乎到頂，以限時優惠價170萬元內來考量確實還算超值。
330 TSI的銘牌下，代表的是搭載一具180匹馬力的1.8升汽油渦輪引擎，並採標準前輪驅動，這樣的表現在車系編成中為中階設定，實際驅策，除了起步時不算惱人的渦輪遲滯現象，從1250rpm開始就湧現厚實的加速感受，並且一直到高轉都有暢快的延伸感，當然不狂躁、卻也不怠慢，至少在7速DSG變速箱的帶動下，整體來說仍讓人愉悅。
不過雖然身穿運動套裝、腳踩19吋運動鞋，但它的懸吊卻未同步熱血化，在標準阻尼的搭配下，在彎道中就能感覺到較明顯的車身側傾，跳動路面的處理也頗為家庭化，但以德系車的性格來說，駕馭起來仍保有穩重紮實，以及一直以來讓人信賴的那份可靠感。
引擎型式：1798c.c. 直列四缸 汽油渦輪
最大馬力：180hp/5100-6200rpm
最大扭力：25.5kgm/1250-5000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：7速DSG自手排
0-100km/h加速：8.1秒
平均油耗：14.7km/L
車身尺寸：長4771×寬1832×高1508mm
軸距：2786mm
售價：172萬8000元 限時特惠價169萬8000元
Passat車系在世界車壇中，毫無疑問是款累積高知名度與口碑的長青車系，縱使如今面對包含休旅車在內的各種競爭，在整體產品實力上，仍維持一貫德製中大型房車風範，並在科技領域上持續精進。此番30 Million Edition特仕車，不妨把它當作小改款車型登台前的加值回饋之作，整體包裝已逼近豪華車架勢，動力表現也到位，CP值並不差。但既然是紀念車型，全車卻未有過去常見的專屬銘牌，少了些部分消費者在乎的優越感。
記者林浩昇
與VW Passat系出同門的Škoda Superb，自從現行第3代車型誕生後，藉著新世代水晶切割造型元素及高CP值產品訴求，在國內一直有不俗的銷售表現，尤其是Combi旅行車(圖)更是市場熱門。今年6月原廠針對現行世代推出小改車型，主要針對內外造型微幅升級，但最重要的是首度加入插電式油電動力，國內可望最快今年底或明年初導入銷售。
記者林浩昇
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