歷經西班牙、國內麗寶賽道之後，再次與新911見面，乍看之下還是與前代十分相像，只是線條看起來更圓潤、更飽滿，畢竟被譽為車壇「跑車長青樹」、歷久不衰的經典輪廓實在不容輕易更改，但新911確實「長大」不少。新車的長、寬、高從原本4491mm、1808mm、1295mm(991世代的911 Carrera S)，轉變成現在的4519mm、1852mm、1300mm，不僅變長、變寬、更微微長高。其他重點則擺在首度出現在911車系的嵌入升起式門把，還有前20吋、後21吋的巨幅跑胎與新款輪圈；值得一提的是，未來新911全車系將統一採用相同寬體車身，無論後驅、四驅或入門、高階皆然。相比車頭、車尾的變化幅度反而較大，除了尾燈改成類似新一代Panamera的一體式多層次尾燈外，還搭上大型可升降尾翼、直柵式散熱孔、中置煞車燈、立體銘牌等，看起來既古典又科技。
初期推出的911共有Carrera S與Carrera 4S兩種車型，之後則追加敞篷版本以及入門的Carrera車型。動力部分均搭載與前代991.2世代相同結構的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，但在修改噴射系統、並換上全新渦輪增壓器與進氣冷卻器後，Carrera S和Carrera 4S的最大馬力均較前代提升30匹達到450匹，在搭配全新8速PDK自手排後，0-100 km/h加速成績，後輪驅動的911 Carrera S僅3.7秒、四輪驅動的911 Carrera 4S更只要3.6秒；若再選配Sport Chrono Package跑車計時套件，甚至能將0-100km/h縮短至3.5秒(Carrera S)與3.4秒(Carrera 4S)。極速部分，911 Carrera S可飆至308 km/h，911 Carrera 4S則是306 km/h，性能數據均已直逼超跑水準。而稍後追加的入門Carrera，最大馬力則調降至385匹，售價則是580萬元起。
先前在海外以及國內賽道試駕過全新的911 Carrera 4S(706萬元起)，和後輪驅動的911 Carrera S(663萬元起)相比，Carrera 4S穩歸穩矣，但特別在乾燥平整的賽道上跑起來，總覺得對照Carrera S生動靈活的車尾，Carrera 4S極強的抓地力，總讓動態表現略顯黏滯沉悶，剛好今天試車遭遇北台灣夏季常見的偶發性陣雨，而且試駕地點就是在詭譎多彎的陽金公路，正好可以凸顯其差異。
雨還沒下下來時，切入Sport Plus進階運動模式全力攻彎。911 Carrera 4S不斷展現精鍊而強悍的積極本質，經過改良的四輪驅動系統，除了反應更迅速、循跡更優異外，出彎時總能比後驅車型提早給油出彎；就算遭遇低摩擦路面急彎、瞬間造成車尾外滑時，只要下意識收油反修方向盤，車輛即會不慍不火出彎而去，過程迅雷不及掩耳，卻不得不為它骨子裡隱含的刺激樂趣大呼過癮。而當雨下下來時，即使路面變得相當濕滑，但我意外新車仍可以極佳循跡性精準過彎，過程毫不令人害怕，就算偶遇車尾滑動也極好掌控。再不濟、甚至還可切換首度在保時捷車款上出現的Wet濕地模式。
Wet濕地模式可藉由隱藏於前輪拱內的感應器，偵測路面積水所濺起水花、針對溼滑路面預先調整系統並提醒駕駛，隨後駕駛可基於安全考量選擇該模式，這時PSM動態穩定系統、PTM循跡控制等電控系統將進入「溫和」狀態，此時不僅不容易甩尾、油門反應趨緩、連循跡也變得更穩定；一般駕駛開著911跑車遭遇濕滑路面再也不用膽戰心驚。
排氣量：2981c.c.
引擎型式：水平對臥六缸雙渦輪增壓
最大馬力/轉速：450匹/6500轉
最大扭力/轉速：54公斤米/2300-5000轉
變速箱：8速PDK自手排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h：3.6秒
極速：306km/h
原廠平均油耗：11.11km/L
車重：1565公斤
長寬高：4519×1852×1300mm
售價：706萬元起
試駕車經選配：919萬2200元
離開山路直奔一般公路，新911 Carrera 4S不僅力量飽滿、輸出線性，在高速時更顯氣定神閒，穩定性比以往進步；特別是車頭沒有老911慣有的抬升漂浮現象，我認為全新主動式空力技術幫了大忙。此外，更濃厚的GT公路跑車性格尤其討人歡欣，換句話說就是行路更舒適，車廂抗噪能力、製作精緻度都比前代更好，只有悅耳的水平對臥六缸聲浪一路低鳴；這是有史以來最舒適的一代911，配上四輪驅動系統後，讓駕馭高價跑車更沒壓力，對應各式路況寬容度更高。
結論是，若你喜歡偶爾跑賽道、又自信自我駕馭能力，那後輪驅動911 Carrera S肯定是你的菜；如果想要更安定的駕駛感、更注重日常駕駛或長途旅行，那四輪驅動的911 Carrera 4S將會是更好的選擇。
記者吳凌祺
Mercedes-AMG GT車系可說是911的挑戰者，但該車系僅配V8動力，沒四輪驅動，且在去年11月小改款後國內引進進度不明朗。相對價格低、車格略小的Jaguar F-TYPE，也算是保時捷911的對手，何況旗下六缸的F-TYPE P380(如圖)車款配置四輪驅動系統、也有引進國內，售387萬元。
記者吳凌祺
1963年登場的保時捷911，是跑車長青樹。911車系的四輪驅動車型始於1986年誕生的959超跑(如圖)，這部具實驗性質的第一代「蛙王」，以911為基礎卻捨棄後輪驅動配置改採四輪驅動；而後1989年的964世代911則延續959科技、首度配置四輪驅動，而有首台911 Carrera 4誕生。
記者吳凌祺
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