再次與Cullinan相遇，還是很難忽視其龐大身形、還有強烈存在感。車長超過5米3、車寬超過2米1、車高超過1米8，整體外觀非常霸氣，雖然它不是世上尺碼最大的量產SUV，但它依然擁有多項「第一」頭銜。它不僅是勞斯萊斯迄今為止第一台SUV，還是休旅車界首款三廂式全地形車型，超強規格與奢華程度更力壓當今世上所有豪華休旅車；如果說賓利Bentayga、林寶堅尼Urus是超級SUV，那Cullinan就算是「超超級」SUV了。
以在南非發現、後來鑲嵌於英國皇室皇冠與權杖上，迄今世上最大鑽石為名的Cullinan，原廠宣稱以打磨鑽石般的工匠精神開發新車。事實上，Cullinan與上級Phantom豪華房車採相同鋁合金平台開發，目前2019年式的2268萬元起身價，卻是僅次於Ghost房車、最容易入手的勞斯萊斯新車，對比Phantom長軸版國內約4000萬元天價，Cullinan似乎「超值」許多。
已見於Phantom的6.75升V12雙渦輪增壓引擎不算新奇，最大馬力563匹也不是近年這波超級SUV中馬力最大者，不過低至1600轉就可發揮86.67公斤米的飽滿扭力充滿餘裕，配上全新鋁合金車架，即使車重達2660公斤，但行駛感受就是極其輕快且氣定神閒，車頭也完全沒有任何笨重感，感受真的很奇妙。它的方向盤轉動圈數較多、也很輕手，不過並不代表它沒有路感，只要掌握較緩慢的動態節奏，它仍然非常適合自駕。和大哥Phantom相比，只剩下身為SUV車身較高、重心轉移較為明顯的先天差異，還有路躁略微明顯而已。
此外，列為標配的後軸轉向系統讓新車在過彎時也算靈巧，遭遇本地窘逼路況，也不顯捉襟見肘，甚至總有開著小一號車身尺碼的錯覺；在狹隘的市區街道或山區彎路，只要注意車寬及會車角度，基本上並不會窒礙難行；甚至路況許可、真的要提高車速，Cullinan還能提供一定程度的駕趣，以自駕角度來說，它絕不沉悶。
話說回來，勞斯萊斯後座乘坐性是另一重點，畢竟買家多是大老闆或層峰人士。乘坐於Cullinan後座時，與Phantom的感受很接近，一關門有種與世隔絕感，妙的是即使配置22吋大尺碼輪胎，行駛間卻沒太多滾動噪音傳進車廂；買家可選配後座與行李廂間的透明隔屏(原廠稱為三廂車的原因)，除可阻絕後廂共振更讓停車打開後廂尾門時，乘客不會直接與戶外冷、熱空氣直接接觸，果然是極致奢華。
引擎型式：6.75升 V12雙渦輪增壓
最大馬力/轉速：563匹/5000轉
最大扭力/轉速：86.67公斤米/1600轉
變速箱：8速自排
驅動方式：四輪驅動
0-100km/h加速：5.2秒
極速：250km/h(電子限速)
原廠平均油耗：6.67km/L
長寬高：5341×2164×1835mm
軸距：3295mm
車重：2660公斤
2019年式售價：2268萬元起
再次試駕Cullinan，深深覺得這部車即使動力源源不絕、深不見底，但駕駛者必須深刻瞭解，它絕不像是他廠超級SUV般強調性能及數據，反而講求的是一如同廠房車般的從容悠閒與淡定姿態，甚至可以延伸到心靈層面。換句話說，你必須與它巧妙互動，掌握其略微緩慢節奏，優雅而紳士地操控油門、煞車與轉向，它就可以比一般車輛快上許多的速度絕塵而去，完全無須拼搏；你愈想快、反而多此一舉，欲快而不達。
的確，Cullinan一如勞斯萊斯過往車型，它講究的更是一種他廠難以企及的厚實造工，在本質、用料上追求極致，當你實際乘坐或駕駛時，就會感受這天高般的車價，其實並不算貴；因為它想要呈現的是一種更高層次的生活方式。
記者吳凌祺
SUV早已成車壇顯學，近幾年連國內平均售價都要跨入千萬門檻的超級品牌，也爭相推出旗下首款SUV作品搶攻金字塔頂端客層。其中奪得先聲的即是賓利Bentayga，而林寶堅尼Urus則是第二部，接下來，奧斯頓馬丁 、還有一向堅持不生產SUV的法拉利，也終於鬆口在未來將推出首款SUV。
不過在這些車型當中、無論品牌高度或奢華格局，其實沒有一部真正能和Cullinan匹敵，唯一車格比較接近的只有賓利的Bentayga，其中身價最高的為搭載W12引擎的Bentayga Mulliner(圖)，售價為1680萬元起。
記者吳凌祺
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