身在國產市場競爭激烈的中型房車級距，Hyundai Elantra縱使不是光芒耀眼、身世顯赫的明星級車款，但近幾年在原廠不斷提升產品本質與科技的腳步下，逐漸培養出一群死忠擁護者，繳出還不算差的銷售成績單。這次在國內上市的小改款Elantra，升級重點除了嶄新Sensuous Sportiness外型設計，第一次出現在1.6升標準版車型的SmartSense智慧駕駛輔助科技，也是Elantra在未來力抗強敵的重兵利器。
小改款後，標準版Elantra取消過去柴油動力，專注於1.6升自然進氣汽油引擎的戰力布局，價位鎖定在64.9萬~74.9萬元，分經典、豪華、旗艦三種配備等級。全車系將6具SRS氣囊、ESC電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統列為標配，但新增的SmartSense系統，到70.9萬元中階豪華版才配有SCC主動車距維持、FCA前方主動煞停、LKA車道偏移輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統等；這次試駕的旗艦型，SmartSense系統再增加SEA車門啟閉防撞警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統，及RCCW後方交通防撞警示系統。Elantra披上主動輔助駕駛科技新戰袍，銷售增添說服力。
至於去年10月才國產，不到一年就小改款的Elantra Sport，動力同樣由204匹馬力的1.6升汽油渦輪引擎擔綱，並配上7速雙離合器自手排，依照配備同樣區分為81.9萬元標準版與85.9萬元高規極速型，除了部分內外配備的差異，同樣在SmartSense系統上的項目有所增減，但弔詭的是在Elantra Sport上，這套系統在全球都不提供SCC主動車距維持的功能，選也不能選，反而是標準版的Elantra可以享有SCC功能，這邏輯至今還是令人難想通。
雖然是同根生，但Elantra 1.6標準版為強調日常使用舒適性與經濟性的實用房車，Elantra Sport則是熱血形象鮮明的運動房車，駕馭性格上呈現截然不同的風貌。以1.6升NA設定的標準版車型來說，128匹馬力的設定雖然輸出效率已有中高水準，但輕快起步後，即呈現中規中矩的加速反應，當然整體表現不算令人驚豔，但起碼仍保有隨傳隨到的特質，應付市郊山區綽綽有餘，讓人喜愛的就是那份沉穩紮實的行路感受，舒適性也保有不俗水準。
握上Elantra Sport戰鬥感十足的跑車方向盤，渦輪引擎舉手投足間都展現奔放感，起步積極、中高轉速展現爆發力，搭配7速雙離合器自手排變速箱，展現不俗的駕馭激情，尤其後懸吊換上多連桿結構加上17吋輪圈，彎道中展現更積極的身手，重點是高剛性車體亦提供優異穩定感，在國產同級車中，Elantra Sport絕對是數一數二的催情高手，美中不足的是原廠配胎抓地力不足以應付它的實力，若換上等級更高的性能胎，相信實力會更進一階。
Elantra Sport爆發十足 惟輪胎需升級
身為Hyundai的全球戰略車型，小改款的第6代Elantra透過全新設計語彙的加持，以及更全面的主動駕駛輔助科技挹注下，確實已跟上新世代主流房車基本格局，雖然新車在動力規格選擇上精簡許多，但1.6升自然進氣及1.6升渦輪增壓的二分法，確實也讓銷售族群鎖定上更為明確；當然在國產進口眾多強勢商品夾擊下，Elantra或許仍然佔不了太多便宜，但我認為此次具誠意的有感升級，加上合理的車價策略，仍會為車系本身帶來銷售新高峰。
記者林浩昇
今年起國產中型房車市場火藥味十足，今年3月正式上市的Toyota全新世代Corolla Altis開出69.8萬元起的價位，將TSS駕駛輔助科技與7氣囊列為全車系標配，首次帶來了油電動力，近幾個月展現回復神級水準的銷售爆發力；同樣在年初上市、並找來藝人林依晨代言的Ford第四代Focus，除了主打的「Co-Pilot 360」半自動輔助駕駛系統，全新的1.5升三缸汽油渦輪動力的表現也饒富魅力，四門及五門在國產中型車市場也有不俗銷售表現。而同樣以性能房車為訴求、5月上市的Luxgen S5 GT/GT225，則與Elantra Sport正面為敵，兩車都搭載1.8升雙渦流渦輪引擎，GT車型馬力設定205匹、售價69.9萬元起，而馬力達225匹的GT 225標榜0~100km/h加速僅需6.7秒，售價89.9萬元。
記者林浩昇
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